小马开车▲当年汽车品牌都做了什么努力?，为了省油( 二 ) 直到电力驱动普及之前

而且，低速工况里涡轮增压发动机确实有优势，但高速时大排量发动机却有更高的效率。两者之间并不存在绝对优势。
那么问题又来了，如果能让自然吸气发动机有更大的进气量，这不就两全其美了吗？
【可变气门升程】
其实这个问题早就被工程师大佬们想到了，可变气门升程就是为这点而来。一开始，升程技术还是为性能而生，但它实际的原理也是提高效率。

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发动机控制空气的主要机械结构就是气门，它的“开度”和打开的“时长”很大程度上决定了进入缸内的空气量。
然而，从这类型技术的诞生到现在，它还是没有被玩透，原因大致有两点：效果不好和技术难题。
效果不是效率，而是这项技术在民用车上有多大作用。虽然升程的技术是提高效率，但在省油方面的效果不是突飞猛进，所以普及率并不高。而技术问题则是，要实现升程的机构比较复杂，不但成本高且容易出现故障点。

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相对比升程，可变气门正时则普及更广。前者主要控制的是气门的“开度” ，后者则是控制开关的时机，两者都对“时长”产生作用。
只是相对来说，控制打开时机更加容易实现，而且技术更加成熟，效果更加明显罢了。
技术的“先进”和“落后”有多大意义？
小编认为，所谓的“黑科技”是可以改变世界的（一如当年本田的气门升程技术），而不仅仅是革新那么简单。燃油发动机已经出现百年，结构依旧是那样，一直以来的技术更新其实就是“小修改” 。
半个多世纪前的发动机采用的是OHV结构，后来变成OHC结构，把凸轮轴移到头上去，提高了效率。后来还有了DOHC结构，多加一条凸轮轴以实现更多功能。
那么OHV就是落后了吗？

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其实也不一定，例如现在的美系性能跑车科尔维特就采用了OHV发动机，在稳定性和低扭方面的表现十分出色。
发动机毕竟是很复杂的机器，要考虑的东西非常多，除了性能、油耗之外，自身重量、大小、稳定性也是重要考量，关键都在于权衡哪个方面更重要而已。

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还有前段时间引起广泛讨论的马自达第二代创驰蓝天技术，看似非常值得期待，但根据现有消息来看，效果并不一定有大家想象中那么好。回想第一代创驰蓝天发动机，理论上是看是非常美好的，实际上动力表现一般，而且油耗并不低。
毫无疑问，创驰蓝天技术是有亮点的，例如变速箱调校非常聪明。相对比大众、福特的双离合变速箱，它可谓一战成名。

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说起来，大众的DSG也算熬出头了，至少现在的大众DSG是值得信赖的，这还要感谢当年千千万万尝试大众DSG的小白们。
结语
从发动机到变速箱，技术的确在不断更新，而且也不断在成熟。老实说，上面说的“黑科技”都是有效果的，只是这些效果并没有宣传中或者我们想象中那么好。
很多时候，省油、动力和聪明的逻辑等方面的事情，技术上需要更新10年，才能跟得上驾驶者半个小时的认真学习。