「太平洋汽车网」为何国产车就是比不过？，备受质疑却一路高歌的特斯拉( 二 ) 特斯拉

除了技术上的引领以及产品实质性的领先，硅谷钢铁侠的个人魅力也不容小觑，就是这样一位时不时发射一枚大推力火箭、时不时又拜访一下火星搞星际移民的男人，举手投足就是新闻，自带广告效应。

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神速国产，造车拿手也搞得定人际关系
特斯拉近一年状态之神勇，与特斯拉敲开全世界最大的新能源车市场-中国，是分不开关系的，而这一奇迹的发生，自然少不了中国政府的鼎力支持。
这速度到底有多夸张呢？不到一年搞定工厂建设及量产交付，这时间养头猪都还没上市呢，着实可怕。

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特斯拉上海工厂，在投资规模、以及上海给予的支持力度方面，都是空前的。 2019年1月奠基、8月验收，紧随其后搞定了生产资质，年底正式交付，这样的速度当然少不了当地政府的全力支持。其次， 2019年9月3日特斯拉全系车型免购置税， 2019年12月27日中国制造Model3获得政府补贴，一路开绿灯说明加速特斯拉国产是双方所需，就连众多“亲儿子”自主品牌也望尘莫及。

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以如此神速引入特斯拉这条“鲶鱼” ，是因为自主新能源产品研发长期滞步于拿取补贴，真正在技术、产品上的革新实在是乏善可陈，若长此以往，又谈何弯道超车呢？
加速特斯拉的国产其实是有诸多好处的，一是给头部自主品牌施加创新压力，倒逼其革新；二是淘汰不作为的落后产能，既然三十万能买到特斯拉，再要考虑自主品牌势必要慎重考虑性价比；最后就是特斯拉的加速国产，有利于助力整个中国新能源车供应链的成熟与升级，这对于成体系的提

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超充普及，现阶段保障补能的最佳手段
虽然纯电动车的最佳补能方式是利用夜间波谷电价进行交流充电，但是以目前的用车环境来看，想要实现人均独立车位、或者说能进行充电的独立车位，是极其困难的。综合各种补能路线的成本，发展公共快充站就成了最适宜的方向。
目前快充体系最为完善、体验最佳的就是特斯拉超级充电站了。在2019年3月7日，特斯拉正式在美国部署V3超级充电桩，最高充电功率可达250kW ， Model3可在5分钟内增加120km续航，这样的速度已近乎于加油了。

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国内也没被落下，位于上海金桥超级充电站的国内首座V3超级充电站，已经正式开放。
相比V2超级充电桩,不仅功率提升一倍多。 V3充电桩可以让电池保持在峰值功率进行充电。以Model3长续航版为例， 5分钟所充电量可行驶约120公里，用户平均充电时间大幅减少。更重要的是， V3充电桩不会出现临近车辆充电分流的情况，效率极大提升。

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特斯拉还拥有在途电池预热功能，如果目的地为超充桩车辆会提前加热电池。其实超充技术也能侧面印证特斯拉在技术上的领先，毕竟V3超级快充完全是依赖于特斯拉强大的研发能力、电池性能、电控管理技术，方能够普及地如此迅速。

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直营体系，少一些套路多一些真诚
说到买车，目前经销商体系普遍体验极差，去买车之前，还得自己先成为品牌专家，否则就有被坑的风险。
这是因为不少厂家都是打包把车卖给经销商， 4S花钱买了车抗了压，自然要想方设法给捞回来。消费者除了4S ，又没有其他放心渠道可以购车，迫于库存压力及任务分配体系，经销商会想尽办法围绕购车以外的其他环节来层层刮油割肉。这也是为什么各种套路覆盖买车、用车、金融、售后等全生命的根本原因所在。