『环球时报汽车周刊』欧洲经销商对车企救市有更多要求本报记者陶震延期付款、取消考核、重订

【『环球时报汽车周刊』欧洲经销商对车企救市有更多要求】本报采访人员陶震

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延期付款、取消考核、重订目标……这些在我国疫情期间车企救助经销商生存之举，如今也正在欧美汽车产业中显现。
在“新冠肺炎”疫情的限制下，遍布欧洲的汽车经销商展厅相继关闭。目前，汽车制造商正努力为其欧洲经销商提供支持，但一些经销商仍然担心，车企的这些“救市”举措可能还不够。
保障经销商流通性是第一要务
欧洲各国政府相继颁布了限制个人出行和商业活动的法令，这意味着汽车经销商将被禁止从事销售活动，但依然允许其进行有限的售后服务。
目前，欧美经销商面临的主要问题是如何应对收入损失。虽然线上销售可能成为其退而求其次的选择，但由于欧美汽车工厂相继宣布停产，订单的排产可能将推迟到疫情限令解除后。
大众汽车集团的经销商组织已经给这家欧洲最大的汽车制造商一个行动计划，以保护经销商和服务伙伴的业务。该计划由欧洲经销商委员会(EDC)起草，要求大众汽车集团延长新车、二手车和零部件的付款期限，暂停所有标准及考核，并修改年度销售目标及奖金协议。
EDC总经理马丁·库恩（MartinKuhn）在一份声明中称，在当前形势下，推出保护经销商流通性的举措是第一要务。库恩表示，经销商委员会正在与大众汽车集团旗下所有品牌进行“非常具有建设性意义的信息交流” 。
德国汽车经销商协会表示，汽车制造商和进口商正迅速采取行动，保证经销商的流通性，但这些措施可能远远不够。 “汽车制造商和进口商基本已意识到形势的严峻性，并在采取行动。 ”德国汽车贸易协会(ZDK)总经理安特耶·沃尔特曼（AntjeWoltermann）告诉欧洲汽车周报， “然而，这可能远远不够。 ”
在汽车制造商一揽子的应对措施中，丰田德国专注于确保经销商的流通性。丰田信贷银行延长了付款期限，简化了贷款发放，并支持企业与商业客户开展业务。此外，现代德国延长了付款期限，面向私人客户或商业客户销售的个人保费将从按月支付变为按周支付，对库存和展车的管理规定也将适当放宽。
很多权益需重新谈判
除了解决收入下滑，对经销商而言另一个悬而未决的问题是如何处理销售目标。现代德国告诉欧洲汽车周报，第一季度和三月份经销商需要达成的销售目标仍在分析中，未来几个月的销售目标也将被重新定义。
“几乎所有的制造商协会都在研究预付款、付款目标以及暂停考核等问题。 ”沃尔特曼说， “但就经销商关心的目标而言，制造商和进口商必须采取更强有力的行动。 ”
代表经销商的法国汽车贸易协会CNPA指出，政府已经宣布“新冠肺炎”危机将会造成一种“不可抗力”的形势，这意味着在许多情况下，合同的义务可能会被丢弃。
CNPA会长弗兰西斯·巴塞洛姆（FrancisBartholome）对法国汽车网站Autoactu表示，法国经销商积压了约4个月的已注册和未注册汽车库存，这相当于70亿至100亿欧元的现金储备。巴塞洛姆称，其正在与汽车制造商进行讨论。
作为雷诺集团的子公司，雷诺零售集团(RenaultRetailGroup)也正在与经销商合作，确保其拥有偿还债务的能力。据悉，雷诺零售集团拥有275个销售网点，销量占整个雷诺集团的五分之一，其中包括在欧洲销售的入门级品牌达契亚。该公司的一位发言人称，目前细节仍在制定中，但雷诺的银行部门RCI参与了与公司自有经销商和独立经销商的谈判。
法国巴黎银行个人金融部门法国汽车市场主管克里斯多夫·米夏埃利（ChristopheMichaeli）表示，一些汽车制造商已经建立了紧急支持系统。