「德军」传奇坦克T-34的设计缺陷( 二 ) 德军

进一步而言，在危险混乱的前线及其接近地域，是很难组织起这样四平八稳的坦克纵队长距离履带行军的。相比之下，铁路运输的平均速度可达到40—60公里/小时，在战区间跨区调动坦克部队效率更高。当坦克部队的规模较大（如达到装甲师级别）时，利用铁路机动的优势就更加明显。不过在这一方面，苏联红军的认识有别于西方国家，他们特别关注坦克依靠自身能力获得的最大行程。
T-34最初装备的L-11型76.2毫米口径主炮是一个失败的设计，后来不得不被紧急替换掉。该炮身管长度仅为26倍口径，炮口初速只有555米/秒。这在1935至1938年间还勉强算合格，但按照1940年以后的标准则明显过时。实际使用中，该炮暴露出大量问题，经常卡壳，射击精度也不高，无法正常使用。坦克炮塔由MB-20电动马达伺服系统驱动，可在10秒钟旋转360度。
坦克每侧履带有74块履带板，宽550毫米，履带接地长3840毫米，车辆接地压强仅为0.62千克/平方厘米。
T-34的总体技术指标非常出色（不过没有好到革命性的地步），其战术性能较其他坦克相对更为优秀。在实战中， T-34坦克的中等厚度大倾斜角装甲赋予了其一定的作战优势，但由于战争初期，苏联坦克手经验不足，这一点往往被德军的高性能反坦克弹药和出色的战术所抵消。相比之下，早期德国坦克的侧后装甲更为薄弱，钢材质量也较差，但德军通过合理的战术配合，尽可能地做到了扬长避短。
（上图）这辆T-34 是183 厂1942年夏季生产的产品，这一点可以从侧离合器盖板附近棱角分明的接合处、后装甲板两侧缺失的中部螺丝、波状轮廓的排气管基座和3 个后装甲板铰链等细节推断出来。后装甲板上的白色横条和炮塔顶部的白色三角尤其有趣，它们可以方便苏联空军或其他友军单位进行战场识别。
但T-34情况不同，战地照片都显示，大量T-34在混战中被从侧后方击毁。这种战术上的失败又源自于坦克本身的技术设计缺陷，使得很多理论上的优势在战场上无从施展。 T-34最致命的缺陷就在于乘员的战场态势感知能力很差，车辆上的光学观察设备配置不合理，质量低劣。车载无线电普及率不高，性能也不好。 T-34早期装备71-TK-3型电台，行进间通信距离为18公里，但直到1943年下半年才在连指挥车上普及（每连共10辆坦克），一些情况较好的部队可普及到排指挥车（每排3辆坦克）。光学设备的情况也类似，坦克上安装的TOD-6、TOD-7、PT-6和PT-7型潜望镜质量远逊色于德国同类装备。此外，发动机巨大的噪声也干扰了乘员的对外警戒和内部沟通。

这些细节问题看上去并不重要，但德军逐步重视并学会了利用这些缺陷来对付苏联坦克，后来，苏联人自己也发现了这些问题。
本文摘自《T-34：全方位记录T-34坦克的百科全书》