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涡轴-9（WZ9）为目前武直-10的动力 ， 目前没有比较公开的详细资料 ， 应该出自608所 。 2013年直博会大秀其优秀机动性
涡轴-16（WZ16） ， 是由中方与法国透博梅卡公司联合研制的大功率发动机的代号 ， 法国编号为“阿蒂单”-3 ， 该发动机的功率达到1200-1500千瓦 ， 超过了加拿大普·惠生产的PT6C-67C涡轴发动机（1250千瓦功率） 。 后因各种原因被迫放弃 ， 而改用了国产涡轴-9型发动机 。 涡轴-16研制成功后 ， 如果能再次整合到武直十项目中 ， 能令武直十的性能成倍跃升 ， 或能从现在的中型武装直升机一跃成为与阿帕奇比肩的重型武装直升机 。

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涡轴-16 ， 未来国产武直的希望啊！！
涡轮桨发动机
进气道进气-压气机增压-燃烧室加热-涡轮膨胀作功带动压气机和螺旋桨-尾喷管膨胀加速-排气到体外
发动机是桨扇发动机的一种方案 ， 可以说是采用先进技术的涡轮螺桨发动机 。 是带有外涵道的桨扇发动机 ， 可以视为超高涵道比的涡轮风扇发动机（涵道比为15~20量级） 。 普通螺旋桨由3到4片直叶片组成 ， 而桨扇由8到10片后掠叶片组成 ， 此外还具有叶型薄、最大厚度位置后移等特点 。 这些特点克服了一般螺旋桨在飞行马赫数在达到0.65（大约800KM/H）之后效率迅速下降的问题 ， 而使推进效率较高的优越性保持到飞行马赫数0.8左右 。
近40年来用于支线客机和通用飞机的涡桨发动机已经成功地研制和使用了两代产品 。 第三代产品正在研制并陆续投产 。 第一代是20世纪70年代前投入市场的 ， 主要代表机种为达特、PT6A和TPE331、NK-4、AI-20等 ， 功率范围500～1500kW ， 耗油率为0.35～0.40kg/(kW·h) ， 主要是12～60座的中短程的民航机 。 第二代是20世纪70年代末80年代初投入市场的 ， 主要有PW100、CT7-5和TPE331-14/15等 。 这类发动机的主要技术数据为：压比11～16 ， 涡轮前温度1273～1533K ， 耗油率0.280～0.315kg/(kW·h) 。 第三代产品是指20世纪90年代以后的发动机 。 主要有AE2100和APE351-20两型发动机 。 AE2100是美国艾利逊公司（已为罗·罗公司收购）研制的大功率涡桨发动机 ， 功率为4474kW ， 如改进高压涡轮 ， 功率可提高到5880kW 。 发动机的发展潜力较大 。 TPE351-20是美国加雷特公司（属霍尼韦尔公司）为40座支线客机研制的中等功率的推进式涡桨发动机 ， 原型机功率为1566kW ， 采用新的压气机后可使功率提高到1870kW 。 该型发动机是基于F109和TPE331-14等的技术基础设计的 ， 发展潜力很大 。 此外加拿大普·惠公司也在发展PW200系列发动机 ， 它包括涡轴型和涡桨型 ， 也很有发展潜力 。 表6列举了第二代和第三代涡桨发动机的有关性能参数 。
涡桨发动机适用于巡航马赫数为0.7~0.8的短途运输机 。

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这是一个喷气发动机的反推力装置示意图.正常飞行时

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反推力装置打开时候.

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