「SUV」手握20万没要CR-V却提了威兰达，800公里后，车主一肚子话要说！轿跑|奥迪Q3|豪车|德系车

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本期为大家分享的是《手握20万没要CR-V却提了辆威兰达， 800公里后，车主一肚子话要说！》
【「SUV」手握20万没要CR-V却提了威兰达，800公里后，车主一肚子话要说！】大家好，我是新款丰田的车主老赵，当时我的选车预算是20万左右，想入手一台合资品牌舒适好开的SUV ，当时看了CR-V外观内饰都比较精致，不过内饰的换挡机构位置我不是很喜欢有点像是开MPV的感觉，而的外观设计与丰田目前家族式的设计风格稍有不同走精致温和路线，都市气息更浓些，比较符合我的审美，所以提了它目前开了800公里一些心得体会给大家分享一下，希望对你选车有帮助。
当下丰田的设计取向是比较激进的，但是在身上不太能感受到那种“凶狠” ，而是非常的温和。前脸带一点“纺锤”造型，但是被分割的设计弱化了。两侧灯位置的隆起线条细看之下非常有味道。
侧面的黑色包围有别于传统的全包围设计， A柱和D柱也用上了悬浮式细节设计。对称式的尾部融入了更多的黑色元素，尾灯周边的一圈黑色就非常好看，而且带有些贯穿式的效果。
的内饰造型既有硬朗的一面，也有温馨的一面。你会发现车内的多数按键你都熟悉，上手非常容易。仪表台均采用软搪塑工艺，门板扶手也用上了蒙皮，手感不错。门把手和储物槽等细节加入了防滑设计。内饰整体结构依旧是T型，在中控台和出风口等位置加入了彰显力量感的饰条，悬浮式中控大屏为整个内饰増添了不少科技气息。多层次的仪表台设计刚中带柔，多了几分居家的感觉。
大家都知道新款荣放和威兰达都是来自TNGA-K平台， GOA车身与凯美瑞、雷克萨斯ES等车型出自同一个平台， GOA车身结构在以往的碰撞测试中取得了非常优异的成绩。配置方面豪华版及以上车型覆盖TSS2.0系统，加入了低速跟车功能以及车道保持功能，能够应对城市道路场景。科技版配备三屏联动。
实际开起来的感受：威兰达的驾驶风格与其他丰田车型稍有不同，它更加是好开，让人很放松。但同时它也有着该有的高级感。这台2.0L的发动机能爆发出171匹马力和209牛米的最大扭矩，匹配CVT变速箱模拟10档位，但是没有配备换挡拔片。威兰达的超车能力确实不强，毕竟扭矩有限。这种温和性格不太适合那些爱开快车，性子急的人。
但是油门的初段响应很积极，这台CVT变速箱传输动力时也没有那种绵软无力感，所以城市中表现轻盈敏捷。转向手感轻是威兰达给我的最直接的印象，当然这是相对于丰田其他车型而言的。 TNGA架构下的底盘后悬挂下摆臂都采用这种粗厚造型，刚性加强来提升操控。悬挂的设定是偏软的，但是并不松散，避震的紧致回弹和我之前开过的凯美瑞一样带着高级感。
结语：总的来说，手握20万没要CR-V却提了辆威兰达，才开800公里一肚子话要说，对它的初体验整体比较满意，威兰达是可以让你换一种心态和脚步去面对前方道路的出行伙伴，它更喜欢让你放缓脚步，从容的去开。当然它这台2.0L的动力本身比较肉，而且深踩油门的时候噪音也比较大，没有CR-V那样的轻快和推背感。另外大家最关心的机油事件都发生在2.5L的新款发动机上，最好还是要避免选择2.5L车型。更多问题欢迎下方留言评论，谢谢！