『家有汽车』四纵三横干线绿波网！张店在这七条主干路设置“绿波带”路段日前

【『家有汽车』四纵三横干线绿波网！张店在这七条主干路设置“绿波带”路段】日前，为了提高道路通行效率，淄博市公安局交通警察支队张店大队联合山东理工大学，组建信号调优团队，针对张店区路网和流量的规律性特征进行专题研究，开展信号调优和绿波协调工作，通过技术手段，对城区各主要道路的交通流量、ＯＤ、交通构成、交通环境等因素进行深入调查研究，全面分析城区流量、流向变化规律，建立科学的数学模型，优化升级算法，反复进行计算、推演，目前已经完成了北京路、南京路、世纪路、柳泉路、昌国路、新村路、华光路七条主干路具备条件路段的绿波协调工作，初步形成了四纵三横干线绿波网。

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四纵三横干线绿波网
那么，什么是“绿波带”呢？
绿波交通
所谓“绿波”交通，就是根据车流运行特征，对干线上关联性较强的相邻交叉口实施交通信号协调控制，确保干线通行的大多数车辆采取建议车速行驶时，能不遇或者减少遇红灯，从而产生一路绿灯的效果（也就是说如果驾驶人从绿波路段起点遇到绿灯或者等候绿灯放行后，按照设计时速正常行驶至绿波路段终点，遇到红灯的几率很小，基本可以实现一路绿灯的效果）主要适用于交通出行量大的主干线，我们称之为“绿波带” 。
城区绿波带的具体设置情况
由于绿波协调需要综合考虑路口间距、路网结构、交通流量、流向比重、行人过街等多种因素，结合相位周期、绿信比等数据，综合协调、反复调优才能实现理想的协调效果。同时，还需要兼顾非协调流向的运行状态。为此，信号调优团队通过大量调研，设计了多时段、分区域、分流向的协调控制策略。
干线绿波协调时段表

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绿波协调的效果
经过3个月的持续实地测试和方案优化，目前绿波运行已经较为成熟。
信号优化团队依据电警过车数据、滴滴浮动车数据对绿波协调效果进行了多角度测试，结果如下：
以北京路为例，早高峰时段的车辆平均行程速度提升了33.5％；一次不停车通过交叉口的车辆占62％，如下图所示：

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滴滴浮动车交叉口通行时空轨迹
世纪路在白天时段（7：00－19：00）的平均行程车速提升了36.7％，如下图所示：

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世纪路绿波协调前后运行车速对比
对绿波带的几个认识误区
是不是在绿波带就能１００％一路绿灯？
浙江累计确诊病例增速回落， 27个县市区连续3天无新增由于现实各种客观因素和突发情况的影响，并不是说在行驶在绿波路段就一定会保证１００％全程绿灯，但是遇到红灯的几率很低。
为什么不在一整条路设置绿波带，而是选择某个路段？
绿波带受到每条道路不同路段断面结构、流量特点、周边环境、通行需求各种因素的影响，不可能全路段设置。
是不是遇到红灯就一路红灯，遇到绿灯就一路绿灯？
绿波带不是说“遇到一个绿灯就是一路绿灯、遇到一个红灯就是一路红灯” ，如果驾驶人在起点遇到的是红灯，只要绿灯放行后及时将车速调整到建议时速，也会享受到绿波带来的便利。
是不是在绿波路段怎么“跑”都可以？
在绿波路段应按照绿波设计时速在一定浮动范围确定车速，只有在这个车速区间范围内才能享受到绿波带来的便利，速度太快或太慢都不能赶上绿灯，因此绿波协调的主要原理通俗来讲就是打的绿灯时间差，所以需要按照设计好的速度范围行驶才能实现上下游的协调，因此速度过快或者过慢都赶不上绿波。