「养车宝典」POLO乐了，全新雅力士只有两个缸？，飞度笑了( 二 ) 常言道：“八个气缸是信仰

那么问题来了，为什么两缸发动机的两个气缸能一一对应了反而还会更加抖呢？
虽然两个气缸听起来好像可以让它们通过同向冲程的方式来抵消震动，但曲轴完成一个完整的四冲程需要旋转720度，而两缸发动机的两个气缸之间的点火间隔只有360度。

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说人话就是：四冲程的发动机（除了早期的摩托车和拖拉机以及马自达转子，在售的几乎都是）完整做完一次四个冲程，曲轴需要转两个圈（360x2=720度），活塞往复2次（一上一下x2）。
这期间会碰到一种情况， 2个活塞都在下行，但是1号气缸活塞是点火爆炸后活塞被推下行，而2号气缸则是排气完后被曲轴惯性带着下行正在吸气，并未点火。这时候的“一阶震动”是无法抵消的。
所以从发动机的运转原理上来讲，两缸发动机只会比三缸发动机更加抖！
美系车企集体倒退，
日系车企却在快步跟进
三缸发动机完全是政策法规诞生出的产物，所谓“更省油”的说法只是厂家的噱头罢了，权当听听而已。
2018年开始搭载三缸发动机的英朗销量仅有2017年的一半，腰斩的销量是消费者狠狠打在通用脸上的耳光。在商言商，识趣的通用马上在工信部新车申报信息时，为英朗和科鲁兹重新添加了型号为L2B的1.5L四缸发动机。

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L2B这个发动机型号，我相信通用老车主们一定不会陌生，所以通用这次新增四缸发动机显然不是因为研发了什么新机器，只是迫于销量和舆论压力，不得不倒退回去而已。

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第一台内燃机诞生之时，燃烧效率仅仅只有4.5% ，时至今日，丰田凯美瑞搭载的2.5L发动机热效率已经达到了41% ，而马自达的创驰蓝天二代发动机未来的热效率将有可能达到50% ，内燃机的潜力仍旧相当大！
【「养车宝典」POLO乐了，全新雅力士只有两个缸？，飞度笑了】虽然我并非日吹，但不得不说在内燃机领域的研发投入最大的还真就是日系车企，未来日系发动机也许在减少气缸数后，真正能做到提高汽油燃烧效率达到省油的目的，但是四个以下的气缸天然的抖动问题究竟能不能被攻破，只得看谁家先发明黑科技了。