「汽车有智慧」一汽-大众迈腾开启以价换量模式，最低配跌破15万元在汽车圈

在汽车圈，中型轿车一直都是合资品牌的角斗场，随着竞争的加剧也呈现出了严重的两极分化，日系和德系越来越强，韩系和法系已经渐渐退出B级车的舞台，美系目前的表现不温不火。只是从具体车型来看，迈腾作为大众B级车市场最重要的车型，无论是销量还是人气都出现了明显下滑，与同处第一阵营的凯美瑞、雅阁相比也是出现了疲软的态势，那么这个一直被誉为同级标杆之称的迈腾为何被众人冷落了呢？今天我们就来一起分析分析。

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【「汽车有智慧」一汽-大众迈腾开启以价换量模式，最低配跌破15万元】外观依旧“大众”
在2016年上市之初迈腾的外观还是颇具看点的，尤其是沉稳大气的造型获得了不少消费者的认可。只是在雅阁和凯美瑞相继换代以后，迈腾的“大众”脸明显不如日系的“运动”风，更受年轻消费者的喜爱。

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在个性化年轻化的浪潮下，刚刚中期改款的迈腾在外观上没能带来显而易见的变化，依旧还是那个家族式的大众外观。虽然走进仔细观察，无论是细节设计还是整体造型都和捷达、速腾等车型有着明显区别，而且也要高级和大气一点，但30米开外你还能区分出来吗？

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空间还是最大卖点
大空间依旧是迈腾最大的卖点，甚至可以用大得恐怖来形容，完全可以媲美D级车的空间水平。但是空间大并不意味着乘坐就很舒适，正相反，迈腾的乘坐感受很糟糕，它的座椅靠背太陡了，而且座椅材质非常硬，长时间乘坐势必会比较难受。

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内饰方面乍一眼还是大众熟悉的布局，中控、方向盘和液晶仪表盘似乎看不出什么区别。只是在细节方面做了一些调整，高配车型增加了并线辅助、自动刹车等安全辅助功能，同时还加装了无线充电和TYPE-C充电口，以满足年轻人的数码充电需求。

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没有变化的动力系统
迈腾的动力部分没有带来任何变化，依旧搭载了1.4T、2.0T高/低功率发动机，配备7速双离合变速箱。动力数据相信不少人都已经可以轻松背出来， 1.4T最大马力150匹， 2.0T低功率最大马力186匹， 2.0T高功率最大马力220匹。

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这套TSI+DSG的“黄金动力组合”的表现也是相当熟悉，优点就是动力响应积极，爆发力比较强，特别是跑高速，动力输出流畅，日常驾驶平顺。但是它的缺点也很明显，首先变速箱换档时能清晰的听到咔嚓咔嚓声，而且换挡时机设计的也很慢，虽然这样能提高平顺性和变速箱寿命，但开起来就失去了双离合换档的那种干脆利落的快感。还有，在堵车走走停停时，变速箱的顿挫感还是能明显察觉到，并且在怠速不踩油门时，会有明显的抖动现象。

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除了以上说的几点，老款车型的碰撞测试也让迈腾蒙上了一层阴影。根据中保研对老款迈腾的碰撞测试结果发现，老款迈腾的成绩并不理想， A柱弯折比较严重，乘员舱上部侵入量较大，评价结果只得了M（一般）。
首选标杆动摇？
如今，为了销量迈腾已经开启了大额优惠模式， 1.4T入门车型已经跌破了15万大关，只是作为一款舒适取向的B级车，迈腾除了商务大气的外观以外，显然是给了消费者太多放弃它的槽点，空间大但不够舒适，动力强但不够运动。虽然人无完人，车也不可能没有缺点，但是与众多同级车型相比，一汽-大众的迈腾还是你心中的首选标杆车型吗？（文/有文汽车雷震）