【歼-20】为了活下去，成飞果断放弃俄系道路，歼-20弯道超车，逆袭成功！歼-7|歼-15|中国军备

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目前，中国有两个具备研发和生产先进战斗机的航空托拉斯，我国在先进战斗机研发领域，有一南一北两个单位：成飞和沈飞，他们各自包括飞机研究所、飞机制造厂和发动机制造厂的的系列企业集团，拥有完整的战斗机研发生产体系。其实还有一个西飞，不过西飞除了生产飞豹战机，还担负轰炸机和大型运输机的研发，而沈飞和成飞则是比较纯粹的战斗机研发企业。
作为同属航空工业集团的两个兄弟单位，沈飞是老大哥，而成飞则是上世纪60年代三线建设时由老大哥支援的小老弟。但沈飞和成飞设计出来的战机，给人的印象是风格很不一样。成飞设计的战机往往具有大胆开创性，总是让人眼前一亮。例如当初采用了鸭翼设计的歼-10就是完全不同于以往的歼-6、歼-7、歼-8战机。而到了歼-20隐身战机，则更是让人眼前一亮，歼-20采用了DSI进气道、全动鸭翼、全动垂尾、大边条等颇为复杂的总体气动外形设计。特别是在地面测试中，歼-20经常将全动鸭翼和全动尾翼偏转到匪夷所思的角度，更是显得整体非常科幻。
而沈飞给人的形象就是比较板刻和保守，自从承担起苏-27战机的组装仿制任务以后，沈飞之后设计出来的歼-11系列战斗机、歼-15舰载机，歼-15D电子战机，以及歼-16战机，其实都和苏-27战机有着千丝万缕的血缘关系，基本上算是苏霍伊战机在中国的衍生型号。
严格来说，成飞一开始走的就不是俄系战斗机的道路，所以也就没有放弃俄系道路的这个说法，师承俄系战斗机道路的应该是沈飞。笔者对所谓的南北之争从来不感兴趣，主观上也从来没有黑沈飞的意思，但是歼20的一飞冲天确实让成飞完成了逆袭。目前成飞的口碑、风评的确明显好于沈飞，战机研发能力要力压当初的老大哥沈飞。
要知道，当初成飞可是在沈飞的支持下才建立的，在建设初期，沈飞得到的资金、技术、订单支持可是比成飞多得多，如今成飞却成长得更加茁壮，这当然是一个非常有趣的现象，背后原因值得深究，成飞究竟是怎么成功的呢？
第一，成飞其实由两部分组成， 611所和132厂，最开始它们的身份分别是沈飞所的分所和沈飞厂的复制厂，也就是沈飞所厂的备份，能够得到的资源可想而知。在很长一段时间内， 611所和132厂因为外部原因和两者内部竞争等问题，相继反复地面临巨大的生存压力。为了生存， 611所和132厂都被逼着进行技术设计、管理体制等方面上的大胆创新，这是成飞最终能够成功崛起的一大关键。
第二，由于早期611所和132厂的战斗机研发项目经常遭到下马、取消订单等困境，最终成飞为了生存，把目光面向国际市场，通过出口战机来获得生存的机会。 132厂的歼-7改进型号成功出口到约旦、巴基斯坦等国， 611所则成功拿下巴基斯坦的FC-1项目。
在80年代，由于分配到成飞的军方任务并不多，成飞只能更多的是面向国际市场，为国外用户改造出口战机。成飞接手歼-7以后，对其不断改进，基于歼-7基础型，衍生了众多的改进型，包括歼-7I型、歼-7Ⅱ型、歼-7Ⅲ型、歼-7A型、歼-7B型、歼-7E型、歼-7M型、歼-7MG型、歼-7PG型、歼-7P型、歼-7MP型、歼-7FS型、歼-7MF型等系列，同时各个系列还有不同的子型号。最后成飞还以歼-7为基础，全新设计了FC-1枭龙战机，改的米高扬妈妈也不认识了。