『驾仕派』到底什么样的轮胎才跑得快还省油？，看完就懂你造吗：每

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你造吗：每减少10%的滚阻，能节省1-2%的燃油；但滚阻又是什么，以及它将怎样影响轮胎（行驶）？今天我就给大家具体仔细讲讲。
没有轮胎，汽车就开不了。没有摩擦，轮胎也走不了。
摩擦能推动车辆前进，同时也会阻碍轮胎转动。
不过，推动和阻碍轮胎前进的摩擦是不同的。
前者称之为附着力，它还有很多别称，比如牵引力、抓地力，它主要来自胎面橡胶与路面团粒之间的分子结合力，所以当路面团粒被雨雪覆盖，阻碍了它们与胎面的接触，轮胎抓地力就会显著降低；

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▲可以看到120kph时，胎面完全被水膜包裹住
后者称为滚动阻力，它是一种综合效应，比如轮胎接触地面会发生形变，形变的过程中内部分子和团粒之间会产生摩擦，能量就耗散了，这是铺装路面上轮胎主要的能量损耗，此外轮胎与路面之间还会发生不易察觉的滑动摩擦，内部构件之间还会发生摩擦，这都会损耗能量。

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总之，阻碍轮胎转动的摩擦统称为滚动阻力，只有克服了它，轮胎才能够匀速转动，这自然会耗油。
对于小车来说，这部分油耗总体并不多，大约是4-7% ，但如果在市区，滚动阻力导致的油耗则占了大头，有人用高尔夫做过测算，结果是市区油耗有4成用于抵抗滚阻。

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每减少10%的滚阻，能节省1-2%的燃油。欧美要求到2030年，汽车碳排放要比现在减少超过一半左右，中国也一直紧跟欧美标准在做，在日益严苛的排放标准面前，车企们不得不"辎重必较" 。

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不过，让轮胎完全没有滚阻，其实等于没有了摩擦，轮胎也无法转动。
换一种思路，阻止轮胎形变呢？因为轮胎形变的能量损耗占了绝大部分，没有了形变，可以降低7成左右的损耗。这是能做到的，我们已经这样做了一百年。
火车就是如此，让钢轮踩在钢轨上，几乎没有形变，但后果是，轮胎的摩擦系数也会很小，火车倒不担心这个问题。相对来说，汽车就太轻了，如果轮胎滚动不发生形变，牵引力会很小，原本10秒就可以加速到100公里/小时，现在可能需要1分钟。

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这样确实省油，但原本1个小时的行程，现在可能超过2小时，时间成本让你入不敷出。
牵引力，耐磨性和经济性，构成了轮胎性能的"魔幻三角" ，三者你长我短，很难兼顾。
【『驾仕派』到底什么样的轮胎才跑得快还省油？，看完就懂】如何在保证前两项的同时，尽可能降低滚阻呢？还是得从"形变"入手。
·一是胎面和胎壁设计
通常胎纹越深，越容易在滚动中发生形变，前面已经提到，形变会损耗能量，同时抓地力也会越强，也因此，更注重抓地力而不是经济性的越野胎胎纹会比公路胎更深，且有独立的花纹块，能够扎进土层或者路面的凹坑，有效提升抓地力，但滚动阻力也相应增大。