『军武阅读』都直接秒对手三翼面雪鸮，歼20大迎角不行？竞标前竞标后 2011年1月11日

2011年1月11日，中国歼-20战机首次飞行， 1998年3月26日，歼-10战机首次飞行，时间跨度只有13年。在如此短的时间内，中国完成了从第三代自主研发到第四代自主研发的跨越。在这一过程中，美国花费的时间几乎是中国的两倍，从歼-10到歼-20 ，其中有一个强大的对手，就是沈飞的三翼雪枭战斗吊桶机！
【『军武阅读』都直接秒对手三翼面雪鸮，歼20大迎角不行？竞标前竞标后】2007年，歼-20战斗机以无可争辩的优势赢得了中国空军四代重型战斗机合同。尽管沈阳飞机设计师承诺仅凭一款机型就获得国家级奖项，但这也是沈阳飞机研究所李天院士的杰作：雪枭战斗机。这架战机在沈阳研究院的历史上有一个突出的评价：第一架战机结合了隐形和超机动布局的飞机，最大可控攻角可达65度！这也是院士回忆录的亮点。雪枭的大攻角性能真的比歼-20强吗？

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很多朋友在看雪猫头鹰战斗机的时候发现了很多不寻常的地方。例如，飞机机翼采用双三角翼设计，比传统隐形战斗机多扫一次、多暴露一个方向。而且，飞机的边缘也采用了弧形设计，这也是暴露出的一个严重的重大缺陷。大多数现有的隐形战斗机都要求边缘尽可能平行，平行方向越少越好。为什么我们要这样设计？
据设计师介绍，在原来的外形设计中，飞机机翼是单三角翼设计，而边缘也是直边。由于40-45度的侧向稳定性不够，无法满足60度攻角范围内的稳定性和可控性，必须破坏机翼和边缘的隐身效能。相比之下，成都的方案相对干净利落，符合隐身设计原则，集中，曝光率较低。

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第二，雪猫头鹰真的有大攻角的优势吗？由于2007年雪枭的提前消除，我们看不到真正的飞机试飞，但在2005-2006年之前，成都研究所组织人员对歼-20模型进行了模型自由飞行试验，最终结果是模型自由飞行深度失速特性试验结果的失速迎角为72°-76度，远远超过所需的60°数据，同时失速迎角振荡频率较低，在横向和航向上都有不同程度的振荡，这与深失速特性理论结果的失速迎角相似；
攻角为79°~91°、偏航角为-170°~195°/s ，存在稳定的自旋模，与自旋模特性的理论结果相当。即使进了摊位，也很容易换。这是一个伟大的进步！虽然模型飞行的结果给了设计师很大的鼓励，但他们在投标过程中仍然强调降低60度可控攻角的权威性：原因很简单，大攻角飞行绝对不是看不见的，与其强调像龟爬60度那么慢的杂耍动作，不如提高隐身性能要求！

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在空战中，战斗机的攻角大多在30度以内。攻角过大会导致速度急剧下降并降低生存能力
终审法官接受了这一意见。歼-20赢了。获胜后，尽管歼-20战机研制和试飞的主要要求是隐身和信息化，但设计师并没有放弃控制60度大攻角的要求，这是不实际的。在歼-20战机的试飞过程中，探索性更强的课题也被纳入了常规科研飞行，最终获得了令人惊叹的胜利！
当机体高度隐身且不使用推力矢量时，机体的最大飞行攻角大于70度，失速后很容易改变。它能在60度攻击范围内稳定跟踪目标，并能在任何角度稳定跟踪。到目前为止，歼-20战斗机已经满足了客户提到的所有要求，甚至不实用的要求！
增加可用攻角是战斗机的长期追求，但当攻角超过30度时，飞机速度将迅速下降。使用时无需继续增大攻角。世界上没有多少共识，但科研和试飞从未停止过。美国F-22战斗机不需要使用推力矢量就可以达到60度。使用推力矢量后，它可以完全无限制，然而，许多空战仿真表明，攻角过大严重降低了飞行速度，飞机将处于不利局面，损失率将大幅增加，这也标志着数十年来超机动的不完美时期。