军武阅读：DSI形状隐身效果最好，在中国全面开花，盘点世界战机各种进气口对于超音速战斗机来说

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对于超音速战斗机来说，进气道的设计是非常重要的，不仅要将超音速的进气速度降低到亚音速，而且要使推力损失最小化，满足各种机动和姿态的进气稳定性。

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皮托管进气道是最简单的超音速进气道。这种固定式进气口可以布置在机身的头部、腹部甚至两侧。

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超音速时，皮托管进气道前会形成冲击波，减缓进气速度。这种进气道结构简单，无重量损失，对气流方向相对不敏感。然而，由于其不可调节性，最大速度范围只能达到1.6马赫。

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通过在半圆皮托管进气道中增加一个可移动的进气道锥，得到了一个变几何进气道。

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这种进气道可以通过调整进气道锥来改变超音速冲击波的位置，在较大的马赫数范围内稳定地向发动机输送亚音速进气道，最大可达马赫数2.2 。

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变坡进口可以起到与马赫锥相同的调节作用。通过改变一个或多个斜坡的角度，可以形成多个斜激波。进气速度可根据需要降低，压力损失可降至最低。

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F-15变坡进气道可视为F-4进气道的纵向形式。除了内部复杂的斜坡外，该进气口还可以调整整体倾斜角度并控制进气口的截面积。

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在隐身方面， F-22的平行四边形加列特进气道恢复了原来的固定设计，但通过精心设计的内部s形进气道，总压回收率提高，可以适应2.25马赫的最大速度。

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战斗机进气道设计的最新成果是DSI无边界层进气道，它也是一种固定式进气道，但复杂的压缩鼓和前掠翼设计消除了低能边界层。

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【军武阅读：DSI形状隐身效果最好，在中国全面开花，盘点世界战机各种进气口】由于消除了边界层，进气道不仅重量轻、结构简单，而且有利于隐身。目前， DSI进气道在国内歼击机和教练机上已全面开花。