「军武阅读」比鹞式更拉风的垂直起降战机——法国巴尔扎克战机作为垂直起降战斗机的代表

作为垂直起降战斗机的代表，鹞式战斗机可谓家喻户晓、独树一帜。就其美誉度而言，远远超过了俄罗斯雅克系列战斗机及其后继美国f35b战斗机，这与其在世界上的应用和在马岛战役中的辉煌表现密切相关。但抛开这些不谈，如果垂直起降飞机的设计更时尚、更吸引眼球，那么肯定有一款可以遮风挡雨的鹞式战斗机。这是法国巴尔扎克垂直起降飞机。

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20世纪60年代中期，世界处于冷战时代。各国都认为，在核战争的情况下，如果飞机集中在几个大型机场，一锅粥就太容易了。跑道在战争中受损后，将无法在短时间内起降飞机。因此，如何将歼击机撤至小型跑道，或如何利用剩余跑道进行起降作战成为航空大国的研究对象，因此短程起降/垂直起降歼击机的需求自然就应运而生。
当时，我国还研制了垂直起降飞机，歼6垂直起降版。当时，研究人员想出了一种方法，利用涡轮喷气发动机6号产生的两种高温气体驱动四个升力风扇驱动飞机垂直起飞。然而，由于技术和体积的限制，加上上上世纪70年代的环境， J-6垂直起降模型终于在1971年下马，结束了我国垂直起降战斗机项目。

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此时，西方国家正在竞相开发自己的垂直起降飞机。法国达索公司也紧跟潮流，开始研发自己的垂直起降飞机。就这样，巴尔扎克战斗机（也称为幻影IIIV战斗机）应运而生。巴尔扎克战斗机是人类历史上最强大的战斗机，共有9个引擎。

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作为垂直起降战斗机的代表作，《鹞》是由美国和英国联合研制的。但在此之前，美国并没有考虑英国的飞机设计，而是选择了与法国合作。后来选择英国的原因是因为巴尔扎克的种种意外，没有信心继续下去。
巴尔扎克的第一个原型有五个引擎。布里斯托尔公司的BrO3发动机用于末端水平飞行，推力2200kg；劳斯莱斯公司的rb108发动机有两台，机身两侧推力1000kg 。
采用机身两侧四个发动机升空，与“鹞”的起降方式相同。但是，从研发的时间顺序来看，很可能是美国人向英国人传授了与法国进行研发合作的经验。
达索发现，飞机不能从垂直起降平稳过渡到水平飞行的原因是发动机在尾部的推力太小。所以他们用6200公斤的推力取代了惠普的jtf10涡扇发动机（后来是美军的tf30）。
巴尔扎克的原型车也进入了第二代。虽然水平飞行过渡非常平稳，但发动机始终存在持续喘振的问题。法国已经用更高的推力（7500kg）取代了tf106a2 ，新发动机仍然无法解决喘振问题。最终，换装了推力8000公斤的tf106a3发动机。正是这台发动机使巴尔扎克的水平速度达到了1.32马赫。
除了水平飞行外，垂直起降用的发动机也进行了升级，不仅推力更强，而且数量从4台增加到8台。 1966年，重新包装的巴尔扎克在一群法国军事代表的冷眼下成功飞行。

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事实上，在现阶段， f35b也有很多事故。现役vtool战斗机的种类很少，不是因为设计思想，而是因为目前的技术还不成熟。
【「军武阅读」比鹞式更拉风的垂直起降战机——法国巴尔扎克战机】而且，几十年前，巴尔扎克的第二代原型车有9个引擎，操作极其复杂，没有支持自动操作系统。不仅研发看不到成功的终点，而且花钱看不到优势。当时，世界主要研发国家都找到了一个共同规律，即研制垂直起降飞机的成本是常规战斗机的5至6倍，这仍然是起步价！因此，使用九台发动机只是技术不足的畸形产物。虽然设计很搞笑，造型也很大气，但这只是时代的无奈！