环球车主▲奥迪回应“放弃L3”/又一自动驾驶创企倒闭 L3自动驾驶作为“辅助驾驶”与“自动驾

L3自动驾驶作为“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，由于可以在有限的条件下实现全自动驾驶,但又需要驾驶员对行驶环境保持高度警惕,并随时准备接管车辆，一直是一个尴尬的存在。很多企业认为L3没有量产的必要，例如福特、Waymo等，但也有观点认为L3虽面临诸多瓶颈，却依旧有必要存在，比如奥迪。近日，有消息称奥迪已正式取消L3级自动驾驶研发项目，此消息一出引发业界阵阵讨论。随后奥迪紧急辟谣，称并未放弃研发L3 ，只是把这个项目提升至大众汽车集团层面。除此之外，本周自动驾驶领域还有哪些大事发生？下面一起来看看！
自动驾驶初创公司StarskyRobotics倒闭

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当地时间3月19日， StarskyRobotics公司联合创始人Seltz-Axmacher宣布，该公司即将停止打造自动驾驶卡车。由于没有投资者对该公司感兴趣，以及货运业务不景气， StarskyRobotics将停止运营。
Axmacher表示：“我认为，造成我们公司不幸的罪魁祸首就是时机，不是其他事情。我仍然相信，我们的方法是正确的，但是自动驾驶领域充斥着各种不完善的人工智能技术（AI），无法专注于实现一个切实可行的解决方案。由于无法实现突破，投资者也渐渐兴趣寥寥。 ”
其实， StarskyRobotics走到今天这一步，都是有迹可循的。自2018年3月以来， StarskyRobotics未能筹得任何资金，而研发自动驾驶恰恰又需要巨额的资金投入。为此， StarskyRobotics曾试图寻找愿意接手公司的买家，同时缩减车队规模，关闭公路货运车队，甚至大规模裁员，但终究回天乏力。
奥迪放弃L3?谣言！
近日，有消息称因缺乏相关法律法规支撑，奥迪已于2019年底取消L3级自动驾驶研发项目，转而研发L2和L4级自动驾驶技术。
对此，奥迪官方随后回应称：“奥迪并未取消L3级自动驾驶技术的研发项目，而是将该项目的研发工作提升至大众汽车集团层面，将其整合至Car.Software这一负责集团车载软件开发的部门中。今后， Car.Software将负责乘用车L2级至L4级自动驾驶技术的研发，其中也包括L3级技术。 ”
奥迪同时表示，在Car.Software这一组织中，奥迪的代表将主管两大领域——ThomasMüller将负责自动驾驶部分， KlausBüttner博士将负责智能车身及座舱部分，未来将与大众及保时捷的同事一起，确保跨品牌的技术专长发挥协同效应。
华为自动驾驶云服务投入使用
近日，华为自动驾驶云服务平台在全球范围内首次落地，正式在湖南湘江新区各智能网联企业中投入使用。
据悉，华为自动驾驶云服务也被称为HUAWEIOctopus（华为八爪鱼），于2019年4月正式发布，与华为MDC智能驾驶计算平台、智能驾驶OS联合，共同组成车云协同的智能驾驶平台，可帮助车企和开发者开发出自动驾驶应用，助力自动驾驶商用落地。
该平台结合华为云+AI、5G、C-V2X等领域优势，向车企及开发者以分布式的方式提供包括数据服务、训练服务、仿真服务3大服务。在该平台支持下，智能网联企业可加强在智慧停车、智慧公交、智慧物流、Robotaxi等方面应用，打造智能网联汽车应用场景体系。
小鹏P7将在美进行自动驾驶测试

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日前，小鹏汽车获得了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）颁发的“以科研为目的”车辆进口许可，这意味着小鹏汽车P7可以在美国公共道路上进行自动驾驶完整闭环测试了。
提及美国路测牌照，相信很多人的第一反应都是由加州车辆管理局（DMV）颁发的“PermitHolder”许可。那么， NHTSA为小鹏汽车颁发的许可与上述牌照有何不同？据悉最大区别就是允许海外企业用自己生产的车辆（非美国产）搭载自己软件进行测试，这种完全采用企业自己生产车型和软件的测试被称为“自动驾驶闭环测试” 。