强劲的“芯”，助推中国ETC高速发展 ETC系统可以自动检测及识别车辆

　　不用等待人工收费窗口的拥挤车流、无需繁琐的取卡刷卡程序，您就可以在全程不停车的情况下完成费用缴纳—轻松快捷的体验背后，是中国ETC(电子收费系统)的快速发展。据中国交通运输部门的统计数据显示，在取消省界实体收费站，使用带有ETC工控机的省界门架站之后，客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒，货车通过省界的平均时间由原来的29秒减少为3秒。 ETC对于高速公路通行效率的提升效果非常显著。

　　ETC系统可以自动检测及识别车辆，从而无需停车就能完成收费交易，使车辆快速通过收费站，缓解收费站延缓交通的瓶颈效应，提升整体交通效率。除了路桥和停车场收费， ETC系统基于车辆身份识别和金融支付能力，以及门架系统与网络，还可以在交通控制、流量调查、路径标识、拥堵收费与治理、以及交通执法等领域发挥重要的作用。因此， ETC的建设与推广已经成为构建安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系的重要组成部分。

　国家政策开启中国ETC建设高潮

　　2019年5月，交通部和发改委下发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，方案明确要求“2019年底前全国ETC用户数量突破1.8亿，各省(区、市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费” 。

　　这一政策引发了ETC建设和改造的高潮， 2019年中国ETC市场出现全面爆发。 2019年末的2020年全国交通运输工作会上，交通运输部晒出了2019年交通运输“成绩单” 。该成绩单显示，截至12月18日，全国ETC用户累计达到1.92亿，新增ETC用户1.15亿，相比2108年年底的7,656万用户增长了150% 。工程建设方面， 29个联网收费省份改造完成488个省界收费站， 275个地级以上城市实现一卡通互联互通，全网收费系统联调联试工作顺利推进。

　　正是由于2019年ETC的全面爆发增长，中国ETC渗透率规模从2018年底的32%倍增到74% ，一举超越美国、日本和新加坡等许多发达国家与地区。

强劲的“芯”，助推中国ETC高速发展。　　ETC的快速发展直接提升了我国高速公路的运行效率。交通运输部2020年1月份的数据显示，车辆通过出入口收费站的速度比去年同期提高了13% ，出入口日均拥堵缓行500米以上收费站的数量同比降低21% ，平均拥堵时长降低10% 。同时， ETC应用还彻底改变了高速公路的组织和运营方式，由分省运营服务变为全网运营服务，有助于加速实现高速公路的信息化、智能化和高质量发展，同时改善居民高速公路出行体验，促进物流产业高效发展，为经济发展做出重要贡献。

　数字化赋能ETC建设

　　与传统的人工收费(MTC)不同， ETC在路侧单元(RSU)和车载单元(OBU)之间采用专用短程通信技术进行信息交互，完成车辆身份识别，将相关信息通过网络送往后台，并使用与车辆绑定的银行账户信息进行结算处理，实现自动的非现金支付。 ETC已经被广泛应用于路桥和停车场收费，其中高速公路收费是其主要应用场景。目前，中国面向高速公路收费的ETC系统架构如下图所示。