[]消费者定闹钟抢菜，平台高价招募外送员，买菜App们复活了吗？( 三 )

【[]消费者定闹钟抢菜，平台高价招募外送员，买菜App们复活了吗？】

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▲蔬菜从菜地到最后送到顾客手中，需要经过清洗、分装、打包等多个环节。图 / 中央电视台新闻
最后一公里
对生鲜电商来说，即便是千方百计找到了菜源，并且运送到了各自的冷链仓库，但如何把菜运到消费者手上，依然是个问题。
23岁的刘琴是上海静安区叮咚买菜的一名分拣员，春节后复工难，她所在的站点人手目前只到岗了70% ，但却要面对平时三四倍的订单量。
从早上6点半上班，她一直要忙到晚上10点多，中午只有半个小时吃饭，作为分拣员，她的工作是机械式的，根据订单把不同的菜分拣打包，然后交给快递员送出，取菜装菜的动作一天要做上万次，在一个几百平米的小仓库里，微信步数显示她一天要走25000步。
而每日优鲜的骑手徐伟，最多的时候在自己的电动车上放了15袋菜，脚踏板上4袋，后面的箱子里装了7袋，两个把手一边各放两袋，骑电动车送菜的时候，他甚至没有地方放脚。
刘琴所在的叮咚买菜，和徐伟所在的每日优鲜一样，用的是前置仓模式，通俗来说，是在小区里租房子当生鲜仓库，用来给周围3公里范围的用户配送。这样房源易找，租金成本也比租门面店便宜很多，最有盈利的可能。
生鲜这条赛道中，各家电商都有自己的模式。比如云菜园，在到家买菜渗透率不高的济南，用的是社区便利店模式；盒马选择做“开店+到家”模式，主要的业态就是盒马门店；京东到家是平台模式，类似的还有口碑+饿了么、美团外卖等，供应商都是社会化商家。

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▲不同生鲜电商的主要经营模式。图 / 明观投资、创业邦研究中心
这次疫情里口碑提升的美菜，以前主做B2B的业务，为餐厅服务，由于普通消费者获客成本高，它一直无法打入C端市场，趁着这次线上需求大增，它也转向了to C 。
但不论是哪种模式，在最后一公里上，人力的矛盾都是格外突出的。以一个小型配送仓库为例，一般会安排3个分拣员和7个配送员，刘琴一天的极限是分拣200单，徐伟的配送极限则是送100单，但疫情期间，即便是达到极限，也仍然满足不了配送需求。
各家平台都在想办法解决最后一公里的问题。叮咚买菜的解决方案，是加大配送员补贴的力度。官方发出公告，加紧招呼过年回家的员工赶快回来工作。一名叮咚买菜的骑手说，以前一单运费3块5 ，现在对于比较大的单子，每单能提成10块钱。
为了增加人手，主动找餐饮企业去“借”员工，盒马一度成为了舆论的热点。 “从2月2号起，云海肴公司已经输送了几百个员工到盒马的门店里上班。 ”盒马全国经营管理总经理胡秋根说。一时间，疫情里正愁员工工资负担太大的餐饮企业，都来找到盒马，希望能共享员工。除了云海肴， 57度湘、茶颜悦色、蜀大侠，这些餐饮企业都与盒马达成了合作。
这些“借”来的员工，一定程度上填补了分拣、打包等工作的人力缺口，但对于需要对片区住宅情况比较熟悉的配送员来说，这部分的人力缺口，还得另想办法。

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▲盒马与众多餐厅达成合作，在疫情期间实现了“共享员工” 。图 / 盒马布告栏
留下来
即便已经在菜源、物流、配送上拼到极限，对生鲜电商们来说，疫情过后，怎么留存用户，也是一个问题。