【虎嗅APP】一份盒饭的最后一公里，居然惊动了多位大咖( 二 )

这样，在三路援军的支援下，整个配送链路搭建完成。这些公司的协力合作，保障了北京地坛医院新住院部医护人员的吃饭问题。同时，这也说明了最后一公里问题的复杂性。
无人配送的未来想象
在前述的配送链路中，主要是服务团餐配送，那么，这种模式在疫情之后有没有可能推广开来，实现常态化的无人配送或者无接触配送？
刘京京对虎嗅表示，这种配送方式其实比较适合住宅小区和商务写字楼的配送。其实效率更高，而且安全可靠。
虎嗅认为，这种配送方式的尝试，不仅在于其公益和社会意义，对于最后一公里的城市配送的未来发展，也有很多启发。
通常意义的C端同城配送，为了保证消费者的体验，提倡越快越好，所以其配送模式其实是B2C模式，比如一个餐厅出餐，不同的骑手分散配送给不同的用户。疫情期间，其实在生鲜零售领域已经出现了变化，就是把小区视为一个物流节点，用汽车把生鲜商品先集中配送到小区，再分散配发订单。整个链路变化为B(超市)—B(小区)—C(用户) 。由于自提方式被普遍接受，甚至于最后这100米的B2C也被节省了。
现在，这一模式完全可以思考套用到餐饮配送上，链路变为B(餐厅)—B(写字楼医院学校)—C(用户) 。
无人车配送目前在国内很多城市已经在试点。不过，过去和业内交流时虎嗅发现，由于个人用户订单的分散，无人车的作用往往会被定义为最后100米的履约者，也就是上述链路B(小区)—C(用户)这一段。比如，广州的永辉超级物种就曾经采用过，由无人机来飞B(超市)—B(小区)这一段，由无人车来解决B(小区)—C(用户)的方式。最后一公里的配送居然要用上空运转陆运的方式，也是挺有创意。
其实就无人车配送来说，无论是团餐的TO B配送，还是个人用户的TO C配送，效率最高的就是线路相对稳定的配送。也就是说，如果一辆车反复穿梭于A-B两点之间，不仅风险降低，而且可以实现配送的集约化。而目前疫情期间的消费者消费习惯的变化，也给了最后一公里配送进行模式探索最好的窗口期。
【【虎嗅APP】一份盒饭的最后一公里，居然惊动了多位大咖】当然，这样的最后一公里配送，也是充满科技感的最后一公里，前提是物联网智能设备（智能取餐柜），智慧物流（无人车），以及移动互联网（微信小程序）的合作。只有这些要素汇合一处发力，同时消费者能够接受多元化的履约方式，未来城市里才可能有更加安全便捷的最后一公里。也许，时效上需要消费者多一点耐心。