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乘用车方面相对表现突出,根据乘联会发布的信息,2021年国内狭义乘用车累计售出2014.6万辆,同比增长4.4%,同样结束了2018-2020年的“三连跌”。其中,传统燃油车全年销量同比下滑了6%,减少约102万辆;新能源车则强势发力,全年销量达到298.9万辆,同比增长169.1%,增量达188万辆,对乘用车市场全年增速贡献了9个百分点。
由此,乘联会也将2022年新能源乘用车的销量预期由此前的480万辆提升至550万辆。虽然新能源车将面临补贴退坡影响,但不少企业“自掏腰包”补上缺口,加之此前积压一定量的未交付订单,因此今年一季度终端交付量波动不会很大。
相比之下,商用车在2021年出现下滑态势,市场波动由于重型柴油车国六排放法规切换所导致,此外“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。近几年来支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱,未来商用车市场将进入调整期,按照中汽协的预测,今年市场产销还将下调6%。
【 乘用车|辛丑牛年年度字——坚！道阻且长 行则将至（上）】从2018年算起,中国汽车市场持续28年的长尾增长戛然而止,在3000万辆门槛前铩羽。在经历了三年的负增长之后,汽车市场能够克服种种挑战,实现反弹,实属不易。从乘用车企业表现来看,一汽大众以超180万辆(企业官方公布的数据)的成绩再度问鼎冠军,并取得“三连冠”的佳绩,上汽大众和上汽通用紧随其后,但与冠军的差距进一步拉大。长安乘用车的增幅最大,而南北丰田的表现也可圈可点,均以超80万辆的成绩进入排名前十。(中国经济网采访人员 黄春棉)

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