m3|急死了，宝马怎么现在才学聪明？残疾人|颁奖广场|冬残奥|颁奖

在我上学的时候，我的语文老师曾说过：艺术欣赏这件事是有门槛的，举个简单的例子，去电影院看一部电影，和去剧院看一部话剧，你所感受到的能量是不同的。它们之间的能量差，就是不同层次艺术的表现；而你自身的修养程度，则决定了你能否从更高级的艺术中吸收能量。
两眼带火，随身带刀的朋克青年百思不得其解，一群人在台下换3小时衣服怎么就比90分钟的港片火并更有能量了？人生不就应该像超级跑车一样被激情灌溉、再被速度包围吗？直到将头发梳成大人模样，才明白生命里除了热血还应该有从容，除了耍帅扮酷之外还要有优雅与包容。当然还明白了，能装得下这一切的Dream Car并不是超跑，而是一辆旅行车。

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更准确一点，得是一辆高性能旅行车。
大概一年半前，宝马宣布将推出全新一代M3车型的旅行版；而直到两周前，我们才终于等来了第一张官方预告图。众多Bimmer们兴奋欢呼：我们终于有了可以抗衡奔驰和奥迪的利器。

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众所周知，BBA三家在高性能旅行车这个圈子里最有话语权的目前那是非奥迪莫属，且不说人家那一台可以封神的RS6 Avant，就单凭一辆RS4 Avant就馋哭了无数人，更别提还有一辆性能同样不凡但售价更加亲民且随时可能引进的S4 Avant。奔驰在中国市场上引进的高性能旅行车虽说没有奥迪这么多，可好歹有一辆C43 Estate可以给AMG粉丝交差。而宝马……只能默默退出群聊。

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这种尴尬的局面，宝马自己势必也是知道的。从1985年第一代底盘代号为E30的M3诞生至今，M3不仅在WTCC（世界房车锦标赛）、DTM（德国房车大师赛）、ETCC（欧洲房车锦标赛）等诸多赛事上都拿下了数不尽数的荣誉，并且还从最初的双门硬顶玩到了四门硬顶（甚至还衍生出了双门敞篷的M4），从最初的4缸发动机玩到了V8、又从V8缸玩到了直6。可以说，赛事民用两开花的M3，用了快40年的时间才证明了它是这个级别中的话题标杆。正可谓哪有什么一夜成名，其实都是百炼成钢。

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而2022年的宝马也终于明白：标杆易做，但是做王者，它还欠粉丝一辆旅行车。所以，有史以来第一款M3旅行车的到来，比起简单的抗衡奥迪和奔驰，它更大的意义是再一次扩大了整个M3家族的影响力。

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据外媒称，这款基于底盘代号为G81的全新M3打造的旅行版车型将命名为M3 Touring，并且从已经曝光的图片就可以轻松推测出这款M3 Touring是怎样的模样。巨大的双肾、炸裂的宽体、熏黑的四出排气、以及妖娆魅惑的尾部造型。

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不同于奥迪的粉丝对于旅行车的追求，Bimmer们的热爱往往初始于对操控乐趣的追求，所以如何在这辆本身就和灵活操控背道而驰的M3 Touring上赋予宝马的精髓与灵魂，是比单纯地制造一辆大马力旅行车更难的事情。

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为了达到目的，宝马毫不犹豫地将其带上了纽北赛道。说来也是有趣，有着“绿色地狱”之称的纽博格林北环如今已经成了几乎所有高性能车型的试金石，谁不去纽北练一练就像没完成毕业考试一样。而经过纽北的考验与工程师团队的精心调校后，M3 Touring的项目负责人针对“什么是M3 Touring？赛道之王还是旅行伴侣，GT跑车还是货运冠军？”这一问题做出了回应。

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首先，它是一辆宝马M3，具有代表该车型系列几个世代的所有驾驶动态和特性，凭借宝马灵活实用的Touring概念特性再作补充。它肯定更像是一匹赛马，而不是一匹羊驼。
以及， M3 Touring为谁而来？
对于我们和任何喜欢在赛道和高速公路上的驾驶者，或只是喜欢享受在城市丛林的日常乐趣的人。简而言之，适合觉得四门M3空间不足，又觉得X3 M的座椅位置太高的所有人群。

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【 m3|急死了，宝马怎么现在才学聪明？】如果你相信宝马，那显然你已经得到了你想要的标准答案。剩下的无需多问，夸就完了。
一个板上钉钉的事， M3 Touring必定会搭载最新的S58直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率375kW（510Ps）、峰值扭矩650N·m，匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。