销量向左市值向右，在冰水中沸腾的比亚迪( 二 ) “虽然未来藏在迷雾中

2020年3月，比亚迪正式推出刀片电池，其续航里程达到了三元锂电池的同等水平，在安全性方面则顺利通过了动力电池界中最严苛的“针刺测试” ，也因此成为了2020年最炙手可热的动力电池。目前比亚迪刀片电池除供应给自家的唐EV、汉EV等高端车型之外，也成为了长安福特、红旗等多家车企的电池供应商。据中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，比亚迪2020年动力电池装车量达到9.48GWh ，市场占比14.9% ，在国内仅次于宁德时代，排名第二。
在半导体领域，比亚迪逐渐成为行业Tier 1的信号中同样强烈。在新能源汽车所需芯片和电子元器件领域，比亚迪有着核心供应链的制造实力，这也是其备受资本市场追捧的理由。譬如比亚迪半导体业务中的IGBT芯片，属于功率半导体的一种，主要是用于对电动车的电力进行控制，直接决定了电动车的扭矩和输出功率，决定着电动车的性能。而2019年比亚迪半导体市占率达18% ，仅次于半导体龙头英飞凌，是国内最大的车规级半导体厂商。目前全球芯片产业链都处于“紧缺”的状态，诸多车企既要面临供应不足而导致的减产，也要面临因缺货而导致零部件涨价的局面，这对于国内实力最强的车规级IGBT芯片厂商、刚宣布半导体子公司分拆上市比亚迪而言，无疑是重大利好。
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路径清晰的新能源发展路线也是资本市场对比亚迪的信心所在。 7月，比亚迪全新一代新能源旗舰轿车汉系列发布上市，强悍的性能进一步提升了中国品牌在新能源细分市场中的竞争力。三款汉EV补贴后的定价区间为22.98万-27.95万元，即便站在了自主品牌轿车价格金字塔的顶部，但仍供不应求。数据显示， 2020年11月比亚迪汉销售10105辆, 12月销售12,089辆，连续两月破万辆，上市5个月累计销售40,556辆，占比亚迪新能源汽车总销量的21.38% ，显示出了强劲的产品实力。
在唐、汉等一系列高端产品的带动下，比亚迪顺利杀入到了20万元以上市场，因此也有了更高的利润空间。据比亚迪最新披露的2020年第三季度财报显示，比亚迪实现2020年营业收入1050亿元，同比增长11.94% ，净利润49.02亿元，同比增长158.69% 。
此外，在新能源转型方面，比亚迪也为全球所有车企做出了表率。比亚迪官网在售车型共26款，其中新能源汽车17款， 2020年新能源车型的销售占比达到44.42% ，实现了比亚迪所提出的 “新能源汽车的引领者”的口号。
【销量向左市值向右，在冰水中沸腾的比亚迪】在新产品规划方面，比亚迪2021年还将持续推出新能源车型，包括新款宋Pro DM、宋PLUS EV、新款宋MAX DM以及搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等。这些蓄势待发的新车型仍会在2021年持续刺激比亚迪的市值继续飙升。
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兼顾整车制造商与零部件供应商的双重身份，新能源市场中所确立的强势地位，快速提升的品牌价值，种种利好都令比亚迪的市值可以无视2020年的销量疲态，屡创新高。但另一方面，比亚迪的2021年也并非高枕无忧，汉的热销进一步放大了比亚迪在服务中的短板，网络上不乏用户的各种吐槽贴，提车日期无限延后、加价提车、销售人员服务水准偏低…… 。若各种服务问题得不到根本解决，销售端无法让客户满意，最终不仅仅会劝退消费者转投他家怀抱，甚至有可能推倒多米诺骨牌的第一张，引发更大的风险。
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