最前线 | 试驾小鹏汽车NGP：与特斯拉的正面对决( 二 ) 李斌说蔚来长期要对标苹果

甚至直到出匝道末端， 40公里限速仍然执行，在中国这种路况下，以40公里的车速汇入主路，依然让人捏一把汗。
当然，特斯拉的感知和算法优势也在变道时有明显体现，尤其是遇到车流较大，需要尽快进入匝道时，特斯拉的算法逻辑已经可以像人类司机一样，试探右侧车辆意图。如果对方车速较慢，特斯拉则会果断切入，如果对方车速较快或者并行行驶，特斯拉NoA则会缓慢降速，等待空档顺势切入。
这一点上，小鹏汽车还有提升空间。 36氪碰到的一个情况时，在一段不到200米的匝道内，连接着两个出入口，小鹏NGP从左侧入口要驶入右侧出口时，恰逢右侧入口有车辆驶出，最终来不及换道，只能错过出口。
总体来说，小鹏NGP已经是新造车公司能拿出的可与特斯拉NoA一较高下的导航辅助驾驶功能，其产品实现精细，上路表现稳健，交互逻辑清晰，如果说还有瑕疵，也可以在快速的OTA迭代之下逐步完善。据小鹏汽车方面介绍，从10月24日，小鹏NGP工程版亮相，到此次Beta版推出，已经经历了12次大版本的迭代和91次小版本迭代。
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小鹏P7感知硬件配置，图：现场拍摄
而从小鹏NGP的硬件架构来看，未来的产品挖掘空间依然充沛。比如，小鹏轿跑P7搭载了14个摄像头， 5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知），厘米级高精定位+分米级高德高精地图（定位），英伟达Xavier驱动的运算单元（运算）及博世iBooster制动助力系统（控制），几乎是业内首家在量产车型上，做到视觉感知系统+毫米波雷达融合的360度的双重感知融合系统。而相比之下，特斯拉的感知硬件在2016年就已经推出。
也就是说，在硬件架构上，小鹏汽车借助后来优势，进行了大幅加强，而在软件算法上，小鹏汽车针对中国路况和场景进行了优化。这些正是本土化公司的传统优势。
在新造车头部三家公司中，如果说蔚来是以用户服务和社区运营支撑了品牌定位，理想汽车用增程动力方案另辟蹊径，那么小鹏汽车则没有太多迂回，直奔汽车行业的核心命题—智能化。这是特斯拉独领汽车行业的核心优势，也自然成为小鹏汽车安身立命的基础。因此，对于小鹏汽车来说，此次NGP的交付既是对公司商业路径的兑现，也是抢夺抓住时机的关键筹码。