哈弗初恋：这一届年轻人的爱车初体验( 二 ) “相爱容易

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车厢内也是在整洁的大氛围下，呈现不少精巧有趣的细节。
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仪表台的层次感分明，整车的功能中心都汇集在12.3英寸液晶触控屏上，仪表台则以波浪造型的皮革包覆，对于定位10万元级别的入门紧凑SUV ，精致的装饰绝对是加分项。
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整合在波浪纹理仪表台上的轻触式空调控制面板完美融入了初恋简洁前卫的内饰布局，但操作触控大屏时手肘可能不经意会误触，不过哈弗初恋有一套比较好用的语音助手，所以大多数情况下这个设计并不会带来太多困扰。
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车内其它地方也尽可能体现了哈弗初恋对年轻人喜好的尊重，比如座椅的造型，采用了模拟靠背分体式设计，看起来既动感又上档次，实际乘坐感受相当舒适。
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动力方面，哈弗初恋全系四款车型均搭载1.5T涡轮增压发动机和7速双离合变速器，发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩220牛米。乍看之下和第三代哈弗H6同规格，但经过细致询问，我得知初恋的动力系统和哈弗H6有所差别，动力系统的设定方向亦有明显不同。
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只要挂入D档第一次踩下油门，就能感受到哈弗初恋的动力释放要来的更加活跃和积极， 1.5T发动机在初恋上更强调中低转速的发力，起步时明显比第三代H6要来的“窜” ，所以主观上给人以动力充沛的印象，不过车速一旦超过100km/h ，加速力就回归平淡。
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转向回馈有三种强度供用户选择，总体上会比强调家用的第三代H6更重要，它营造出更有操作力度的驾驶体验，也是更真实的驾驶参与感，是精力旺盛的年轻人喜欢的风格。
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初恋的底盘结构是前麦弗逊、后扭力梁结构，在机械规格上符合其入门级紧凑SUV的定位。虽然底盘规格注定初恋不会真正的运动起来，但它的驾驶品质和均衡性都令人满意。
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作为驾驶者，通过底盘能感受到足够的路面信息，但在开过减速带或破损路面时，它又能柔和的过滤掉多余的震动和冲击，特别是在高速行驶时遇到路面大坑洼或抛跳时，它的稳定性超过了大多数扭力梁后悬架的同类车。