BEIJING-EU5/秦Pro EV/Aion S续航实测( 二 ) 之前有个朋友问我关于购买新能源汽车的

BEIJING-EU5的油门踏板和刹车踏板比较线性,并没有因为功率更大的电机而影响起步和刹车的平稳性。
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另外,BEIJING-EU5提供三个挡位的动能回收,在最高挡(3挡)状态下,可以通过单踏板完成对车辆从起步到停车的控制,适应一会儿之后,面对很多减速的情况,不用踩刹车就能搞定。
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整体舒适性,BEIJING-EU5也有着不错的表现,无论是低速还是高速,它的底盘都能给我一定的信心,行驶中的厚重感还是挺明显的。操控灵活性上与秦ProEV相当,转向力度在换手的时候,比秦ProEV稍沉一点,多少有点欧洲车的感觉。
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随着路况的好转,我们很快就完成了早高峰四环路一圈的行驶路线,又回到了一早出发的地方。四环一圈之后,三款车的行驶里程在72km左右,此时秦ProEV的续航里程剩余323km,消耗了97公里的续航电量;BEIJING-EU5的续航里程显示剩余418km,消耗了83km的续航电量;AionS续航电量显示剩余408km,相当于消耗了102km的续航电量。
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在完成早高峰行驶之后,AionS实际行驶里程与续航显示之间的差值是三款车型中最大的。之后,我们开始了相对通畅的环路----五环行驶。电动车在高速状态下掉电的速度要比拥堵状况下更快,这也是考验续航能力的一个关键环节。
在这个环节,我换到了AionS上,在开上它之后,觉得这动力差的确实有点多,尤其是刚刚开完BEIJING-EU5(三款车型中动力最好的)之后。 AionS的电机最大功率135千瓦,最大扭矩300牛·米。
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在ECO模式下,想要在环路超车,确实有点费劲,即使油门到底也无法做到轻松超越。后来,我也尝试了一会儿常规模式,动力有一定的提升,但是感觉和BEIJING-EU5相比,依然存在差距。为不再过多的浪费电量,我没再换到运动模式。
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对于日常使用来说,如果用经济模式驾驶,那对于AionS真的需要有一颗特别佛系的心才可以。要不然,连我这种对动力需求不高的人,都觉得它肉。 AionS的底盘质感还是不错的,对于路面的冲击可以很柔和地化解掉,舒适性还不错。
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转向力度属于是比较沉稳的类型,它也是三款车型中转向力度最沉的。转向的精准度、车身的灵活性,三款车的表现相差不大,都属于同级别中上等水平。
在限速100km/h的路段行驶时,秦ProEV和BEIJING-EU5超车明显要比AionS干净利落很多,再加上AionS油门踏板的行程比较短,超车需要电门一脚踩到底才行,要不是为了测试续航里程,我是不会用它的ECO模式的,动力限制太明显了。
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畅通路况下跑得还是比较轻快的,五环路一圈下来的里程约有100km,到目前为止,我们的三款车实际行驶里程都已经达到了近230km 。最终在偏差率的结果上,BEIJING-EU5的成绩最好,偏差仅3.4%;秦ProEV的成绩要差一些,9.7%;AionS的偏差率竟然达到了15.9%,而且它ECO模式动力表现是今天三款车型中最弱的,如果用普通模式,我觉得这偏差率可能会更大。