解析「丰田boss隔空挺长城」·柠檬DHT混动平台并不新鲜( 二 ) 事件回顾：丰田汽车CEO「丰田章男」于2

然而一旦PHEV阵营开启价格战，高性能的插电混动汽车或电动汽车的可选项越来越丰富，消费市场必然会同样倾向于接触这些车。
届时油电混合汽车的真实品质被越来越多的人了解后，对于丰田也是致命的打击；至于转型插电混动也不能让丰田逆转困局，参考目前的丰田双擎E＋，这些车用中国制造的动力电池替代镍氢电池，以油电混合车为基础“扩容” ，品质能高吗？
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为何说「丰田boss挺长城」长城汽车近期发布的【柠檬混动DHT】平台包括HEV油电混合汽车，说白了无非是其技术与丰田双擎车相同罢了，这些在混动与电驱技术中只有二线水平的企业，互相吹捧也改变不了格局。
1：DHT·HEV平台均为前置前驱。前桥由1.5L或1.5T的内燃机集成DHT电驱单元，结构也是双电机的技术，这没有什么新鲜的；因为2008年比亚迪推出的DM绿混系统就是ECVT了，只是因为动力没有亮点而后期被并联式DM3.0取代。
不过近期比亚迪意图打造更低价格插电混动汽车，所以又拿出了阿特金森循环，热效率达到43%的内燃机，在集成BSG电机和ECVT ，取消内燃机泵系，使用EGR等技术的前提下打造了全新的秦PLUS 。在这一方面长城汽车的技术水平还是有差距的，其1.5L综合140kw ， 1.5T综合180kw的水平可能会低不少。
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2：DHT·PHEV架构也是有的，柠檬混动平台只是保留了油电混合的入门级选项，拉低该品牌的混动汽车消费门槛而已；所谓“丰田隔空挺长城” ，如果到时候该品牌的HEV汽车价格远低于丰田HEV的话，以长城汽车的品牌影响力会让丰田死得更惨。
而值得关注的问题是这套系统的插电混动车辆的价格定位，以及DCT·HEV是否会与DMi价格重合；只待秦PLUS与柠檬平台的首款车上市，如果柠檬PHEV价格不低于比亚迪产品的话，可以说仍旧没有竞争力，如果HEV价格重合DMi·PHEV……结果可想而知。
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3：DHT·PHEV四驱架构很熟悉，这套1.5T平台就像是早期P8和VV7PHEV使用的Pi4系统，区别无非是普通变速箱改为DHT ，内燃机换用特殊的1.5T；后桥由P4架构的电机驱动，说白了就是双擎四驱。
这套系统的综合功率最大320kw ，接近BYD·DMP的水平；所以问题还是如何面对在这一领域深耕多年的比亚迪，丰田也好，长城汽车也罢，这两家企业在PHEV/EV阵营中都缺少竞争力——长城汽车曾经将氢燃料电动汽车作为技术发展方向，现在如何了呢？
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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