另外 ， 若是电机加持组成的混合动力系统 ， 那大排量就更费油的论调就更站不住脚了 。
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不少人一看到CVT变速箱就认为是绝对平顺 ， 可以纵享德芙般的丝滑 。
不平顺 ， 或者说顿挫通常是由变速箱换挡造成的 ， 而CVT无极变速不存在真正意义上的换挡 ， 所以先天平顺性佳 。 但是 ， 顿挫可不单单存在于换挡 ， 当发动机的出力和扭矩释放不均匀 ， 也会导致平顺性大打折扣 ， 所以还要看动力匹配、电控如何 。 不光是要看硬件 ， 还要看软件 。
另外 ，CVT有用离合片的 ， 也有用液力变矩器的~
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早期自动挡技术没现在这么优秀 ， 手动挡比自动挡省油确实很站得住脚 。 如今可就不一定了 ， 在换挡逻辑、传动效率、挡位等等方面 ， 自动挡都有着很大的进步 ， 甚至说可以做到比手动挡还省油 。 像CVT有一个独到的优势 ， 就是可以把高效的工况维持在一个“点”上 ， 而别人只是一个区间！
手动挡省油得益于先天传动效率高 ， 而要真正达到省油的目的 ， 那还要看驾驶员的油离配合以及换挡时机 ， 搞不好会更费油 。
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打气球的时候 ， 充气过多就爆了 ， 那轮胎亦是如此？
凡事都得讲个合适！轮胎胎压过高、过低都不行 ， 可以肯定的是胎压过低更容易导致爆胎 。 胎压过低时 ， 会给轮胎胎壁带来较大的压力 ， 没有气压的支撑导致胎肩两侧磨损加剧 ， 加上行驶的时候轮胎变形过大 ， 使得爆胎几率增加 。
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你比六缸少三缸 ， 比四缸少一缸 ， 还不省油？
少了一个缸 ， 斤数少了 ， 机械部件少了 ， 摩擦损耗少了 ， 还不省油？其实 ， 油耗跟缸数不能直接扯在一块儿 。 同等技术都是1.5L做成三缸、四缸 ， 不变的还是1.5L ， 一个气缸比作一个人的话 ， 四个人干的活 ， 让三个人来完成 ， 那这三人的单人任务量 ， 肯定更重 。 所以相比之下 ， 三缸机的汽缸、气门升程等都会更大 ， 不然怎么能靠三个缸 ， 完成四缸的任务量~
另外 ， 三缸机≠弱鸡 ， 看主机厂愿意在上面砸多少钱 ， 看GR Yaris的1.6T三缸引擎 ， 272Ps（200kW）、370N·m~
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【你以为对的汽车认知，其实是错的】至此 ， 有哪个刷新了认知 ， 又有哪些你早已看穿~

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