汽车水温与油耗的关系解读：详解原地热车的影响( 二 ) 内容概述：冷启动后怠速升转的原因冷启

这就是怠速会升转的原因，不过原地热车的1200rpm左右的标准仍然热车缓慢，正确的热车标准应当是启动后正常驾驶。如果天气不是太冷或太热的话，真的没有必要原地热车。

冷启动怠速加浓喷油·标准约为热车怠速油耗的两倍
因加浓喷油造成的空气燃料比失调会产生大量的积碳

在没有必要原地热车（使用空调）的季节，启动车辆后还是尽快正常驾车吧，但是会不会造成磨损程度的加大呢？

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内燃机的润滑系统很多人认为汽车冷启动之后要原地热车一会，这就像给发动机“热身”了；毕竟在低温环境中人想要运动也要先热身，机器也不例外！——有些ID以这种话术来反驳，估计这些ID八成都是装备无级变速器车辆的用户；因为所有的自动变速箱只有CVT需要原地热车，因其变速箱油在冷启动时的流动性很差，不加热则无法对耐磨性很差的锥轮钢带进行有效润滑。
于是这种机器不得不在低温启动车辆后，怠速通过暖温器加热变速箱油1-10分钟不等（温度越低加热时间越长）。然而这是变速箱的缺点而不是内燃机的问题，不用找这些不客观的理由作为安慰。

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【机油泵】是内燃机润滑的基础，泵的功能是为驱动流体运转并为其增压；在不同区域使用的机油总会符合其环境温度的最低冰点，比如「0W」标准的机油冰点为零下35℃ ，不低于该标准则能够在启动后正常流动。
机油泵的动力来自发动机的曲轴，主要曲轴转动就能够抽油并加压；通过电机启动内燃机的瞬间即可使其转速达到600rpm左右，升转的过程中机油泵已经基本完成抽油加压动作；此时内燃机点火做功开始自行运转，但是在启动完成后的瞬间中，内燃机是不是会忽然飙升转速到接近2000rpm ，而且温度越低瞬间转速越高？

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这种现象是存在的，原因在于低温虽然不至于让机油结冻，但会让机油的流动性变差一些；为了在几秒钟内完成油压的建立， ECU总会通过转速（曲轴）的升高，为机油泵提供更强的动力而完成油压的建立。
这就是润滑系统在冷启动时的状态，其实所谓的异常磨损只是在拧钥匙或按下一键启动按键，启动电机通路带动内燃机曲轴运转的过程中。此时机油还在曲轴箱油底壳里，不论怎么折腾都无法形成润滑，所以这是个无法避免的问题；而启动完成后润滑也就形成了，这时候还有什么需要担心的吗？——除CVT和天气因素影响以外，其他季节没有必要原地热车。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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