一辆车未造，已创收千亿！华为申请数千项新能源专利华为布局电动汽车

华为布局电动汽车，已经申请数千专利，没造一辆车却创造千亿营收
前几年，我国提出了新能源汽车的两个发展规划的战略，并且通过对新能源汽车产业的高额补贴，加快了我国新能源汽车的发展。
由此，我国大量的汽车生产商转向了新能源汽车的生产，并且通过自己钻研相关技术，解决了我国新能源汽车产业链从无到有的问题，同时也成功摆脱了美日德三国，在内燃机汽车工业方面的控制，进而使我国在汽车工业的发展上，开辟出一片新的天地。
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华为作为一家以高科技著称的企业，为什么没有在新能源汽车火热的时候也进来分一杯羹呢？我认为主要有两个原因。
首先华为本质上是一家信通公司，造车需要大量的资金和成本投入，华为作为一家手机企业，在芯片上的投资就已经非常非常多了，已经没有足够的资金去投资汽车的生产，而且在一个自身不擅长的领域投入大量的资金是非常不明智的行为，这会动了它作为手机品牌企业根基。
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其次也是最主要的原因：在任正非这样大格局的领导之下，华为想要在新能源汽车行业分一杯羹，也是要做足了谋划，再开始进军新能源汽车行业。显然，新能源汽车行业的高补贴、高红利时期已经过去了。
随着互联网技术在生活中的渗透，汽车会变得越来越智能化、电动化，汽车行业会迎来第二个红利期——智联网汽车时代。而华为在通信互联网上绝对是大神一般的存在，他肯定不会错过这个时期的。因此早在2004年的时候就开始布局智联网汽车的市场规划了。
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我们先科普一下智联网汽车是什么。
智联网汽车就是指车联网与智能车的有机联合。简而言之就是，在未来的智联网汽车时代，每一辆车都是智能化非常高的车，并且它的相关信息，包括行驶路线、行驶时间和车子的每个部件等所有相关信息都会被存在车联网的云端上，并且和其他智能车、驾驶相关信息进行信息共享，以实现高效行驶、安全行驶以及节能的功能，并且会将自动驾驶形成普遍化。
因此，智联网汽车对技术的要求是非常高的。其主要核心技术涉及到了电动车的三电系统、操作系统，以及不可忽略的芯片、传感器和算法等。而华为在2004年的时候就申请了一个可实现移动远程汽车检测的车载通讯导航装置，而这是智联网汽车在车联网云端实现信息交换和共享的基础之一。
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不仅仅如此，华为在随后十多年里还申请了电动机的相关专利、电驱系统领域的相关专利、激光雷达的相关专利、传感器相关专利等汽车关键配件领域的相关专利，合计起来差不多有两三千个。华为除了汽车传统部件没有做，其他都做了。因此其技术的研发能力可以说是非常强了。虽然现在一辆车都没造，却早已经创造出了千亿营收，在新能源汽车领域，也占据了一席之地。
华为在汽车配件的相关专利的数量上超过了国内许多汽车生产企业，在质量上，华为的汽车相关配件的专利也是令人刮目相看的。
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比如我们提到的三电系统，虽然华为不做电池，但是在电控和电驱方面，华为做了电驱系统drive one 。而电驱系统drive one是业界第一款超融合动力域的解决方案。 drive one不仅仅高集成、高智能，而且还非常安全，这不仅仅体现在它的快速充电上，在控制器上面，也是高安全的。