全球车市存在“温差”，跨国车企在华加大筹码在刚刚过去的2020年

在刚刚过去的2020年，疫情冲击汽车产业链，在汽车供应链稳定性受到挑战的同时，全球汽车市场也出现了“温差” ，而中国市场成为外资车企的避风港。车企加大在中国市场投资的同时，汽车产业链也加速向中国市场转移。
近日，特斯拉车型大幅度降价引发了争论，也在很大程度上证明了特斯拉国产化带来的成效。自特斯拉在上海建立工厂后，特斯拉在供应链上的本土化程度越来越高，而通过降价抢夺市场份额的手段也给竞争对手带来了影响。目前，大众汽车等外资车企在华电动车领域也加快本土化进程。
加大中国市场筹码
2020年，多家外资车企调整了产能布局。其中，大众汽车集团宣布将放弃在土耳其新建工厂的计划。戴姆勒集团旗下的梅赛德斯-奔驰公司也已宣布，出售其位于法国洛林地区Hambach的工厂。日产汽车则决定于2020年底前退出韩国等非核心市场，把市场聚焦在日本、中国以及北美等核心市场。
与此同时，车企加大了在中国市场的投资力度。去年，大众汽车集团分别与江汽控股、国轩高科完成签约，以10亿欧元获得江汽50%股份，同时增持江淮大众股份至75% ，拿到管理权；以约11亿欧元的代价获得国轩高科26%的股份，成为大股东。宝马集团在华第二家整车合资公司——光束汽车也在张家港的生产基地正式动工建设，奔驰则在去年入股了孚能科技。
此外，外资重卡也加快在华国产化。大众汽车集团旗下卡车品牌斯堪尼亚国产化也正式落地，而斯堪尼亚是首批在华独资建厂的国外汽车制造企业之一。戴姆勒卡车和福田汽车的全面国产化生产计划也将于2022年开始，且以本土供应商体系为支撑，该体系也将在未来几年中不断强化。
“全球汽车市场已下调销量目标，当前欧美市场仍然没有完全恢复，存在进一步下调的风险。而当前中国市场快速回暖，在这样的情况下，海外资金进入中国市场，跨国车企加快本土化投资也有利于进一步降低成本。 ”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对第一财经采访人员表示。
资深汽车分析师张翔对第一财经采访人员表示，伴随着全球车市环境的变化，汽车产业链会加速向中国市场转移，主要包含以下几个因素：一是之前特朗普在任时提出，美国制造业要回归美国，现在拜登上台后，政策可能会做出相应调整；二是中国汽车市场回暖较快，在全球汽车市场中的占比将越来越高，这使外资车企会加大在中国市场的投入力度；三是按照当前产业规划， 2025年中国汽车市场销量要达到3000万辆，未来具备较大的市场潜力。
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零部件加速本土化
目前，尽管外资车企国产化率已经相对较高，但在核心零部件领域，国内外车企依然依赖进口。不过，随着新能源汽车时代的来临，零部件本土化程度或将进一步提升。
从外资车企在新四化领域的布局来看，在电动车关键零部件领域，大众汽车集团已向天津变速器工厂投资约20亿欧元（约150亿元人民币），超过三分之一用于新能源汽车变速器和动力系统的研发生产。而宝马集团在中国已经建成了德国以外最大的研发系统，其在中国的三大研发中心中，上海研发中心主要聚焦自动驾驶和互联化，北京研发中心主要是针对客户需求和本土化认证，沈阳研发中心主要围绕电动化和电池能源管理。近日，宝马与诚迈科技（南京）股份有限公司达成协议，合作成立一家专门从事汽车软件开发的合资公司。
【全球车市存在“温差”，跨国车企在华加大筹码】“电动化技术和产品供应链在重构的过程中，主体发生了变化，带来整个资源配置的重新调整。目前，中国已成为新供应链中动力电池主要的供应地之一。 ”汽车行业专家张永伟表示。