官方二手车业务正式上线，蔚来汽车商业版图完成“闭环”( 二 ) 记者|李文博编辑|对蔚来汽车来说

在大部分消费者的语境里，张先生“赚了” ，将7万公里的车架+电池，更新成为7万公里车架+2万公里电池。
而且，官方二手车提供7天无忧退换， 1年或3万公里原厂延保，免费7kW家用充电桩，终身免费道路救援，终身免费车联网，支持BaaS电池租用，没有金融手续费。
蔚来真的很“傻” ，对新购车主的厚道诚恳，平行拓延到了二手车主上。
只因为他们有一个共同的名字：蔚来车主。
这还不是蔚来“冒傻气”的最终回。
对那些三心二意，中途离场的“背叛者” ，蔚来也足够宽仁且包容，将他们和买第二台、第三台、第四台甚至第八台蔚来车的人一起纳入“复购”用户群体。
只要在一年内来蔚来再买新车，就可以成为蔚来“复购”用户，享受复购积分、蔚来值奖励、6折电池升级权益、换电权益转移、ES8创始版用户身份延续， NIO Pilot精选包6折，全配包3折等权益。
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这些“铁憨憨”的权益政策，根本不像一位“中国参与二手车业务最多的人”推出的可执行商业计划。
但李斌，不仅将这些条款罗列公布，落地生根，还宣布要在未来5年投入30亿元人民币，助燃二手车业务。
连续创业者李斌不可能捋不顺二手车业务的盈利线，但他还是固执而坚定地选择“赔钱赚客户”这条路线。在造车圈摸爬滚打6年后，李斌创立蔚来时的赤子之心，依然滚烫。
【官方二手车业务正式上线，蔚来汽车商业版图完成“闭环”】也许，在很多年以后某段驾驶第四代蔚来ES8的路程上，李斌看着那些买于2018年、已经有了岁月雕琢痕迹的第一台ES8 ，会想起2021这个年份。这一年，蔚来闭环了新车与二手车的逻辑，整个智能电动汽车业界的既有样貌，也在2021年，被深刻地改变了。