2021年了，电动二手车还不能买吗？( 三 ) 新能源汽车市场瞬息万变

厂商们制订的这些置换政策，一方面给新车用户以信心，另一方面置换同品牌车型的政策，也能继续加强用户粘性和忠诚度。
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此外，当我们把目光放到电池上的时候，还会发现，电动车的二手车业务事实上比燃油车的二手车业务更具想象力——与传统燃油二手车以C端买卖为主的模式不同，围绕电池回收，厂商还能开展B端储能业务。
当动力电池衰减到80%以下时，可能不适合再用于电动车上，但依然具有储能的价值。最近，比亚迪就和日本伊藤忠商事株式会社（Itochu）建立了合作。
后者将采购比亚迪回收的二手动力电池，将其改装为大型蓄电池系统。该系统能将价格保持在每千瓦时15万日元以下，其系统的成本将比新建相关的电力系统低至少20%-30.5％。
相信随着电动车的普及，后续类似的动力电池回收业务在我国也会得到进一步发展。而厂商利用二手车业务，开展大规模的电池回收，又会是一笔不错的买卖。
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最后，回到咱们消费者身上，明确自身的需求也许比担心车辆过几年转手的残值更重要。
我们多次提到，在北京、上海这种限行限购的大城市，购买一辆绿牌电动车，某种程度上已不仅仅是买一辆车，而是购买“路权” 。想想目前还能享受到的不限行的红利，在日常使用中节省下来的精力和时间相信比金钱更宝贵。
此外，在研究相关新闻报道时候，邦老师还意外地发现一个有趣的现象。那就是购车不久就想要转手卖掉电动车，大多是无法设置私人充电桩、日常充电不方便的车主。
或许，这对想买新车的朋友们来说，是一种提醒，不仅要关注车辆的性能，更要充分顾及自身的充电条件，以免后悔忍痛转手。
而对于有条件设置私人充电桩的朋友来说，现阶段去二手车市场、厂商的官方二手车平台上逛逛，也许能以好价“捡漏”到不错的车辆。
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蔚来总裁秦力洪曾经在谈到二手车业务的时候，表示“我们的车辆是全铝车身，本身不会有很大的折损，甚至在不断OTA升级后，两年之后的车辆甚至比两年前还要先进。 ”——虽然听上去有点像营销辞令，不过还是有那么点道理。
当然，这也要依靠厂商能够建立起完善的检验标准、良好配套服务政策，确保二手车的质量能够真的像宣称的这样过硬。
进入2021年，常见的说法是中国新能源汽车市场竞争即将进入下半场，而二手车业务必然将是下半场中的重要一环。
【2021年了，电动二手车还不能买吗？】如果说，新车业务是产品力的竞争。那么二手车业务，更多的必然是品牌和服务的竞争，至于蔚来等厂商后续将给消费者带来什么样的创新服务，让我们拭目以待。