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对于一款“玩乐型”皮卡 ， 让Jeep犹豫是否引入的原因也一定是车管政策 ， 毕竟Gladiator的受众是私人用户 ， 而政策限制也更多集中在消费者实际使用层面 ， 贸然引入 ， 很有可能形成“没来都说好”、“来了没人要”的局面 。
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◆ 丰田Hilux ◆
国内消费者对于丰田旗下皮卡Hilux的印象 ， 我想更多是中东战场上打游击的战地形象 ， 当然 ， 这也在一个侧面体现出这款车抗造、皮实和耐用的特点 。
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目前 ， 丰田Hilux已发展到第八代车型 ， 东南亚、澳洲等地区是这款车的主战场 。 至于中国 ， 丰田显然没有将其以官方身份引入的计划 ， 毕竟并不友好的皮卡政策 ， 让国内的皮卡市场并未完全放开 。
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不过目前来看 ， 皮卡这轮热潮随着长城炮的推出已蔓延开来 ， 而聚焦在合资皮卡细分领域 ， 消费者也仅有江西五十铃D-MAX和郑州日产纳瓦拉可以选择 。 鉴于并不激烈的竞争环境 ， 若能实现国产 ， Hilux无疑会成为合资皮卡市场的狠角色 。
写在最后：恐怕很多人已经忘了5年前的东风本田思域Si 。 当年为了响应消费者在网上一浪高过一浪的引入“请愿” ， 东风本田满怀诚意投产了思域Si 。 但谁承想世事难料 ， 上市后定价近20万元的思域Si无人问津 ， 与引入前的强烈呼声截然相反 。 如果说定价太高 ， 即便后期大幅降价也难以成交 ， 最终以500多辆的销售额草草收场 ， 并成为车企被“忽悠”的经典案例 ， 而“下次一定”也成为了网友对这件事的调侃 。
或许正是因为思域Si事件 ， 车企对新车引入变得更加谨慎 ， 为了避免“下次一定”的惨状 ， 不再相信“引入必火”的舆情 。 不过实际来看 ， 一款新车引入国内并非一蹴而就 ， 并具有复杂的过程 ， 每款车型不能进入国内市场也各有原因 。 很多事往往看起来美好 ， 但拥有之后却没有想象中幸福 ， 或许正应了那句话——“得不到的才是最好的” 。

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