中国汽车2020关键词：转型突破淘汰( 二 ) 2020年

一片红海的市场争夺战中，广汽丰田、广汽本田依靠此前的技术、品牌积淀，在2020年强势收割着燃油车、节能车的市场和利润。
【中国汽车2020关键词：转型突破淘汰】2020年9月，《中国经营报》采访人员参加广汽丰田年中业绩会时，根据广汽丰田市场营销部部长黄恒的介绍，在2月受疫情冲击的巨大影响下， 3月其产能利用率就基本恢复到了疫情前，到6月份实现了累计产、销的正增长。
即便在受疫情冲击的上半年，根据广汽集团披露的信息测算，在无股东层面注资影响情况下，广汽本田为广汽集团输送的利润为18.16亿元，广汽丰田输送的利润为28.19亿元。但更多品牌力不如“日系三强”的车企们，在终端争夺市场时不得不采取“以价换量”的策略，压缩的利润体现在财务上，全部22家A股整车企业在2020年上半年，总体盈利能力几近丧失。
一面是转型新能源需要大额投入，一面是终端以价换量利润压缩，这促使头部车企们尝试多途径“找钱” ，方法包括发债、定增、港股回，从发债筹资上看，根据Wind数据， 2017～2019年国内汽车企业发债数额分别为703.18亿元、1006.76亿元、1274.62亿元。
在另一合资自主东风启辰层面，在战略车型放量遇阻，整体表现受困的情况下， 2020年12月面临母公司层面的调整，成为东风日产旗下的第二品牌，这也意味着自2017年从东风日产体系单飞之后，重新回归东风日产旗下。
广汽三菱、广汽菲克也面临挑战，在2020年9月的北京国际车展上，广汽三菱发布其面向2022年的中期规划，包括加大车型推出频率等，欲改观其2020年面临的销量不利的局面。
车企淘汰赛的加剧，体现在一个个车企上。
根据《中国汽车工业产销快讯》（2020年第11期）数据显示，在总共被统计的88家汽车企业中， 2020年10月汽车产量为零的汽车企业多达17家，前10个月产量低于500辆的企业共有25家。
2020年6月，湖南汽车品牌猎豹汽车“滑落” ，遭遇经销商集体维权的窘境，彼时部分猎豹汽车经销商夜宿昔日猎豹汽车大楼，以求猎豹汽车方面归还欠款。
2020年12月，重庆车企力帆股份破产重整获批，吉利、两江新区方面接盘，根据重整计划，力帆股份原实控人尹明善等人丧失控制地位，而在10月，尹明善等人更因涉嫌信披违规，被立案调查。

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