汽车行业不需要315

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先说一句暴论吧：

我不理解，为什么到了现在，还会有媒体以“315”为由头去索要广告？

每年的3月15日，无论是传统媒体还是网络直播，总是会突然冒出很多“暗访”、“调查”、“问题车展”等等。 315国际消费者权益日一直以来都是媒体们大肆喧嚣的日子，甚至往往提前一个月、几个月就开始预热了，目的就是收集企业的各种负面信息，显得“正义凛然” 。

汽车媒体对315更是非常热衷。从我十几年前进入汽车媒体开始， 315前后一直是一个重要的广告节点，就连很多公关公司也会提前一个月询问“有没有3月的营销方案” ，换言之，就是可以提前沟通广告合作。如果315真的爆出了什么信息，之后车企也会派人来积极沟通，只是那时候没有所谓的“删稿” ，更多是要求“不要跟踪报道” 。

而在十几年前，车企和公关公司面对央视的315晚会，也是全年最为紧张的时刻，一到晚会开始的时间，几乎汽车行业的所有公关都会在屏幕前盯着，生怕突然出来一则关于自己负责的品牌维权信息。

如果真的出现了某车企的负面信息，一般在晚会播出后不到一个小时，车企的正式声明就会出来，以最大诚意面对问题，以最大限度挽回损失。

那时候315晚会的影响有多大呢？

举一个简单的例子，在2012年之前，大众在中国市场影响力之大，虽然连续两年都有大量的消费者反映大众的7速干式DSG变速器会出现各种问题，但是大众中国和合资公司始终不承认变速箱有问题，最多是把质保期延长至10年16万公里。

但是等到2013年315晚会曝光了大众DSG变速箱问题，隔天质检总局就对大众发出了最后通牒，于是，当天下午大众突然宣布将主动召回涉及问题的38.4万辆相关车型，而据传——实际涉及的车辆达到了百万辆规模。

可以说，在传统传播时代，大部分消费者看到车辆的负面信息都是通过报纸、电视这类媒体报道的。由于传播中心化的影响，被维权的车型和品牌会很快被放大、从而引发全社会的讨论，进而直接影响到销售。

然而到了移动互联网时代，传统媒体对315的影响力，其实已经越来越弱了。最近几年315晚会也曾报道过一些汽车品牌的质量问题，但是影响力远不如当年，而传统报纸媒体几乎没有任何影响力。这背后反映的也是传播话语权的转移，因为大家现在看的是短视频、看的是微信，看的是直播，传统媒体的消费维权根本没人注意到。

所以也出现了一件很有意思的事，这两年真正在汽车产品维权上有影响力的，是一种叫作“问题车展”的线下活动。最早的“问题车展”是在杭州，专门通过展示问题车辆来直接维权，一开始还主要是省广电台参与，后来就变成有直播参与，这也使得“电台维权”流行起来，甚至让电台这样的媒体“回光返照” 。

不过，似乎到了2026年的3月15日，就连问题车展也没有得到很高关注了。一个原因是车企都已经有所准备，看到有人开车过去就准备好了方略，帮你现场解决；另一个可能的原因则是，做问题车展的地方太多了，用户都看不过来，就被分散了关注度。

某地“问题车展”被大家笑称是“只有BBA才能进去” ，原因就是除了BBA之外，车企的工作人员在门口刻意拦截，承诺现场“十分钟解决” ，被网上传为笑柄。我们要注意这种关注点的转移——一方面， “BBA才能进”意味着BBA并不将这种“问题车展”作为“客户正常维权”的流程；大家看那些阻拦车主进场品牌的笑话，而不是关注“到底出了什么事” ，也已经偏离了“看到问题-解决问题”的底层逻辑。

问题车展是什么，绝大多数看客心里有数，核心不过是几方利益，吃瓜群众看了就散，对终端销量和品牌口碑的影响，微乎其微。

原因在于，本身在算法的加持下，汽车媒体在这一轮去中心化的传播中，已经没有掌握太大的“话语权” 。很多时候， 315的内容甚至根本扩散不出去，在内容平台那一边就被截住了。另外一点是，用户并不喜欢看和自己无关的维权，多年的“锻炼”下来，也都知道背后不过是利益相搏，缺乏关注度，自然也就难以在算法控制的平台形成流量。

还有一个重要的原因，那就是在短视频时代，车企、消费者和媒体之间，都已经完成了攻防转换。

如果说十年前车企是被动接受媒体的“维权” ，那么现在车企们在遇到“维权”的时候，已经可以放出自己的观点和声音了。特别是对于一些“辅助驾驶”“车机问题”“售后服务”“订车纠纷”等问题引发的舆情，车企早就“不惯着”媒体，直接品牌KOL就能够“集体出征” 。

值得注意的是，品牌KOL的话语权也越来越重，在社交媒体上的话语权已经超过了传统媒体，影响力和设立议题的能力也比传统媒体更强。所以在品牌KOL的助推下，车企已经不太担心“315”的这类服务维权——因为他们可以通过更大的舆论声量，去覆盖这些负面的报道。

与此同时，部分车主进行消费维权时，也开始不通过媒体了。独立个体直接在短视频或者社交媒体平台上发布的内容，因其可信度等原因，也会比很多媒体的内容传播得更广。

更重要的是，对于消费者来说，他们遇到问题的节点往往不是315期间，所以快速解决更重要。现在用户遇到黑屏、智驾问题或维修不好的情况，自己直接随手拍一个小视频，配一些关键字，总会被算法推到同类车主的视频流中，都能被看到。

绝大多数车企也有专门的部门，负责搜集社交网络上的类似信息，以及和车主进行对接。看到这些问题之后，车企也会很快和车主接触来解决。从这点上来看，车主自己成为“有话语权的个体” ，也就省去了媒体在中间“作为中间商赚差价” 。

因此，我们站在当下的汽车行业来看， 315本身的意义也不大。

首先是汽车行业已经进入了淘汰赛，能够在汽车行业留下来的玩家都是“家大业大” ，都在汽车行业摸爬滚打了至少有十年，产品早就产业化了。所以汽车产品几乎是所有消费品里面标准化做得最好、质保最规范、法律法规最完善的商品，不会存在其他一些廉价商品还有三无商品、还有劣质作坊、还有偷工减料的情况。

▲图片来自AI

只要车企能够卖出来的车，大批量的质量问题，几乎很难出现了。

其次，在销售服务层面，从早期的大卖场、到后来的4S店模式，再到现在新能源的订车交付模式，整套购买服务链路早就足够成熟。花多少钱的小订、有哪些权益、能不能退；转化成大定有什么要求、能不能退定金；到了交付时保险需要多少钱、质保承诺是什么，早就已经在行业里面跑过了无数遍，几乎所有的漏洞都被堵住了。

车出了问题谁负责、保险怎么赔、车企怎么三包，甚至于这些年有些车企垮掉之后，用户怎么解决售后，都有明文规定，消费者也不会出现四处扯皮的问题。

最后，则是从车企的角度来说，当车主的车出现问题，如果真的是大批量同类问题，那么直接就走召回，该承担的成本就要去负担，没必要拖着，这个在这几年也有先例，就不一一枚举了。

如果问题确实存在，但属于个案，那就跟车主商量好，只要不是狮子大开口都好解决，不发酵到全网皆知，反而是最低成本。

总的来说，我们认为， 315已经可以从汽车行业消失了。

或者换个高情商的说法，在汽车行业，天天都可以是315 ，比消费维权更容易引发舆论的，反而是老板们的发言。

因此，尽管听说2026年还有很多汽车媒体仍在沿用十年前的套路，每到3月份就给车企发方案、去提前搜集车企的负面个案、专门去报道车企的负面内容。

那都只是一种徒劳，当媒体的目的太过明确，不仅车企懂这是怎么回事，当用户、受众都懂这是怎么回事，靠315来实现广告合作和盈利的游戏，就已经玩儿不下去了。

封面来自AI
【汽车行业不需要315】（END）