搭载2.4T混动，标配全时四驱，带你了解一汽丰田普拉多

【搭载2.4T混动，标配全时四驱，带你了解一汽丰田普拉多】

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在汽车市场中谈起丰田普拉多，相信大家都非常熟悉了，别的不说，你在各种路况恶劣的野外或无人区里，一定会看到丰田普拉多的身影。甚至可以说，丰田普拉多这款车在某种程度上就是越野的代名词之一，今天我们就聊一聊全新一代丰田普拉多，看看这款车都有哪些亮点和槽点呢？

售价方面：定位为中大型SUV的一汽丰田普拉多的厂商指导价为45.98-54.98万元，共4款车型，并且提供了5座版和6座版供消费者去选择购买。值得一提的就是，一汽丰田普拉多全系车型不仅搭载了2.4T油电混合动力，还标配了全时四驱系统。

外观设计方面：一汽丰田普拉多的整车也采用了最近几年颇为流行的“方盒子”设计风格。为了满足不同消费者的需求，一汽丰田普拉多还采用双外观设计（圆灯版、矩形大灯版）。另外，车头的字母标识也要椭圆形牛头标更具视觉冲击力，像银色装饰框和大面积黑色饰板的融入也堪称点睛之笔，不仅辨识度更高，而且还进一步拉开了横向宽度，两侧雾灯包括饰板是支持单独更换的。可以看出一汽丰田普拉多较高的离地间隙也保证通过恶劣路况时也不易损坏。

车身侧面加入了力量感十足的腰线，配合外凸式的轮胎设计，营造压倒性的稳定感，带来非常霸气硬朗的视觉感受。新车接近角、离去角和通过角分别为31°、22°、25° ，最小离地间隙达到了221mm 。除此之外，车辆的尾部采用了硬派SUV一贯的竖置式尾灯，两侧方形的大灯依旧保留着原始越野的味道。而后备厢尾门采用上掀的开启方式，并且可独立开启的后风挡玻璃依旧得以保留（顶配版），而全尺寸备胎则被设置在了底盘后部。

底盘方面：基于TNGA-F平台打造的一汽丰田普拉多，采用了非承载式车身结构（前双叉臂式独立悬架+整体桥式非独立悬架）。在公路上行驶，丰田普拉多的悬架软硬适中，为驾驶者提供必要的路感，代价是牺牲些许舒适性，而且底盘对于较大的坑洼的处理很好，能有效缓解冲击，给人充足的信心。
而在险峻的非铺装路面上，丰田普拉多展现出它应有的实力，非承载式车身非常坚固，悬架可以吸收大幅振动，表现很从容。在遭遇大幅颠簸时，传递到方向盘上的回馈力度依然比较轻，不会出现回弹打手的情况，值得称赞的就是全系车型均搭载了全时四驱系统、配有拓森式限滑差速器，这也让一汽丰田普拉多拥有不错的越野性能。

尺寸方面：定位为中大型SUV的丰田普拉多的长宽高分别为4925/1940/1910mm ，轴距达到了2850mm 。这样的车身尺寸虽然在同级车型中没有什么优势，不过完全可以满足我们消费者出行时对乘坐空间的需求。此外，还提供了五座和六座两种座椅布局可选择。

座椅方面：前排座椅填充较为柔软，但坐垫较薄，座椅两侧包裹性和支撑性比较一般，好在带有通风和加热功能。后排座椅的坐垫和靠背都填充较薄，舒适性一般，但支持向前翻折，方便储物。

后备厢方面：在不放倒第三排座椅的情况下， 6座版本的丰田普拉多后备厢储物空间非常有限，最小的登机箱也无法放下。除此之外，第三排座椅的凸起有些严重，放倒时的高度达到了220mm ，影响了后备厢的储存能力。但当第三排座椅放倒+第二排座椅翻起时车辆的储物空间非常客观，不算第三排座椅的部分，光是二三排中间的空挡区域就达到了700mm ，高度为1080mm ，装载一些小件家具和绿植盆栽都不在话下。

内饰方面：丰田普拉多的车内延续了丰田品牌一贯以来的日系风格，中庸耐看是我对这套内饰的评价。双屏同框的设计跟得上潮流，不过两个屏幕并没有在同一平面，或许是考虑到为全液晶仪表配个遮光罩能有更好的抗反光表现。而中控台整体造型非常有层次感，平直的线条勾勒给人一种四平八稳的感觉，材质搭配依然洋溢着日系品牌的那种精致和细腻。三幅式方向盘采用真皮包裹，带有换挡拨片以及疲劳监测摄像头，空调面板和换挡杆周围布置了大量的实体按钮，相比主流的触摸式虚拟按键以及触屏，这种复古的设计反而给人一种新鲜感。

动力方面，搭载了2.4T发动机+电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为330Ps（243kW）、系统综合最大扭矩为630N·m ，传动方面则提供了8AT变速箱，这套系统拥有10.11L/100km（WLTC工况）。

写在最后：相信通过我们对一汽丰田普拉多，您对一汽丰田普拉多也有了更深入的了解。在国内中大型硬派SUV车型中，也是属于实力派的存在，方正的外观设计足够吸睛，内部的质感以及配置丰富度方面的表现也很不俗，而且宽敞的乘坐空间满足家用其实也没有太大问题。值得一提的就是，动力总成和四驱系统也让一汽丰田普拉多拥有很强的越野能力，所以我们觉得一汽丰田普拉多还是非常值得购买的一款硬派SUV车型。
如果预算50万元，你会为一汽丰田普拉多买单吗？评论区聊聊吧！