双离合变速箱和cvt变速箱哪个好 cvt无级变速器和双离合变速箱哪个比较好( 二 ) _知识分享

锥轮和钢带（链条）

CVT变速箱采用摩擦传递动力，这里需要特别说明的是CVT是采用静摩擦传递动力，在正常的行驶过程中钢带或链条是绝对不允许和主从动锥轮产生打滑的。
目前世界除了本田的CVT钢带是自产以外，绝大部分的钢带都是博世公司供应或者授权生产的。链条则由舍弗勒提供。

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通常钢带主要是进行小扭矩输出，最大可传递扭矩在300牛米以内，而链条主要是进行大扭矩输出，最大可承受扭矩已经达到450牛米，这已经覆盖了2.0T以内的所有发动机的扭矩范围。

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比如日产的天籁2.0T匹配的就是链条CVT，斯巴鲁的全系都是采用链条传递。无论是链条还是钢带主要都是利用液压控制锥轮的内径，挤压钢带或链条，实现改变传动比的目的。区别是钢带采用推式传递动力，链条则采用拉式传递动力。

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日产XTRONIC CVT：

日产的CVT都是加特可提供的，为了增加CVT的传动比范围，日产的XTRONIC CVT采用了一个副变速箱的结构，在锥轮和钢带结构前面加入行星齿轮和离合器，实现两档的动力传递，实现1.821和1.0传动比的变化。
采用这套副变速箱以后，再通过锥轮和钢带改变传动比，使日产的CVT油耗的确表现非常突出，但是，由于副变速箱的加入使控制逻辑更为复杂，稳定性则有降低，主要表现就是异响和顿挫比较明显。

丰田的Direct shift CVT：

丰田的CVT是由爱信提供的，这款CVT在液力变矩器和锥轮之间加入了一个AT变速箱，在起步和急加速时采用AT直接驱动，在高速巡航和匀速行驶时，则改为钢带驱动，这种设计使CVT在急加速和起步时动力响应得到了极大的增强。
此外还增加了传动比范围，减少了CVT钢带夹角，降低了摩擦力，增加了传动效率。新一代的丰田普拉多据称也采用这种CVT变速箱。

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低速齿轮传递

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中高速钢带传递

CVT变速箱的优点：

没有机械档位，动力传递不中断，平顺性好
总是允许发动机工作在最佳功率输出转数，油耗较低
结构简单，零部件数量少，故障率相对较低

CVT变速箱的缺点：

加速感差，急加速或中途再加速动力响应性较差，过于平顺没有驾驶激情
中低速油耗表现好，高速油耗表现一般
一旦出现打滑就是严重故障，基本需要更换锥轮和钢带

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双离合变速箱的结构原理和优缺点双离合变速箱最早是在赛车上使用，2003年大众和博格华纳创新性在一辆高尔夫上安装了双离合变速箱，双离合变速箱可以看作两个手动变速箱的组合体。
、利用多片离合器控制主动摩擦片和两个从动摩擦片之间产生半联动，实现动力缓冲和传递。从从结构上看双离合变速箱也可以分成两个部分：双离合模块+机械换挡结构

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双离合模块：

世界上双离合模块主要是由博格华纳和Luk提供，从原理上来看，发动机的输出轴通过双离合的壳体将动力传递到主动摩擦片。
通过液压控制前后两个从动摩擦片K1、K2分别和主动摩擦片结合和分离，K1、K2通过嵌套的中空轴将动力传递出去，其中K1和基数档连接，K2和偶数档以及倒档连接。

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机械换挡部分：

双离合变速箱的机械换挡部分和和传统的手动变速箱原理是一样的，主要是通过同步环和换挡拨叉控制不同齿轮的啮合，实现动力传递，原理上相对比较简单这里就不赘述了。