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上图是全新一代三菱欧蓝德 ， 预计到2022年就会与我们正式见面 。值得一提的是 ， 三菱在全球各大市场的状况都不太好 ， 在中国市场更加 ， 据悉三菱已经计划削减20%全球固定成本 ， 三菱的高层集体降薪45% 。
而欧蓝德这款车可以说是支撑住整个三菱的最后一根大梁 ， 所以在新一代欧蓝德来临之前 ， 我们不妨再认真看看现款车型 。
虽说欧蓝德是三菱汽车的顶梁柱 ， 但它的销量并不算好 ， 月均大概是5千辆左右的水平 。困扰欧蓝德的最大问题是质量 ， 很多消费者在考虑这款车时第一句问的就是三菱欧蓝德质量怎么样 。
中保研碰撞让欧蓝德质量口碑惨遭滑铁卢
2019年 ， 中保研对2019款欧蓝德进行了测试 ， 总体的成绩还可以 ， 就是低速碰撞以及顶压这两个项目表现较差 。

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按照当时的测试规章 ， 低速碰撞是正面40%的重叠率 ， 以15km/h的速度撞击固定的刚性壁障 ， 这个测试普遍的损毁情况是防撞梁、中网报废 ， 但很少会导致纵梁也弯曲变形 。

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在车顶强度测试中 ， 欧蓝德也没有得到好结果 。SUV由于重心高 ， 所以发生翻滚的几率更高 ， 所以要求要有很好的车顶强度 。
在中保研的测试中 ， 国产凯美瑞的车顶载荷质量比为5.98 ， 迈腾是5.12 ， 途观L也有4.44 ， 昂科威是4.36 ， 而欧蓝德载荷质量比只有2.89 。

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这个载荷质量比 ， 就是可以承受多大的压力而不变形 ， 欧蓝德车重1.5吨 ， 施加了大约4.3吨的力在车顶 ， 车顶就变形了 ， 所以载荷质量比只有2.89 ， 相当于说车顶只能承受不到3倍自重的重量 。
其他车好歹能承受个4倍多 ， 多的差不多6倍 。
值得一提的是 ， 载荷质量比在4以上的 ， 能够获得GOOD（优秀）；3.25-4则是ACCEPTABLE（良好）；2.5-3.2是MARGINAL（中）；2.5以下是POOR（差） 。

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两项测试表明 ， 在特定情况下 ， 2019款欧蓝德的车身强度是不够的 ， 以至于网友给这款车起了“移动棺材”之类很难听的外号 。
发动机变速箱毛病多
根据车质网的统计数据 ， 2019款欧蓝德的投诉当中 ， 发动机和变速箱的投诉占了很大比例 ， 其中发动机的问题是爆震敲缸导致的异响抖动 ， 变速箱的问题则是顿挫 。

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这类情况并不在少数 ， 不过目前广汽三菱厂家还没作出任何回应 ， 也没有有效的解决措施 ， 或许三菱是想一直拖到欧蓝德换代再去解决这个问题 。买欧蓝德的人为什么不多？
就是担心买了之后会发生什么质量问题 ， 而且三菱虽然现在傍着广汽集团 ， 但仍然无法改变急剧下跌的颓势 ， 说不定过个几年三菱就要退出中国了 ， 这谁还敢买 。
燃油泵问题召回
2020年4月 ， 由于电装公司生产的燃油泵有缺陷 ， 三菱被迫召回17万辆车 ， 丰田、本田、马自达等日系品牌也都分分中招 。但对于质量口碑本就不好的三菱来说 ， 这无疑是雪上加霜 。

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久久不换代
而在此前 ， 大家很少买欧蓝德的原因还包括很久都没有换代 ， 粗略数了一下 ， 足足有五年时间了 ， 不过现在欧蓝德换代已经提上了议程 ， 海外市场甚至已经进行了实车亮相 ， 这个问题算是得到了解决 。

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