放松制动踏板时 ， 在踏板回位弹簧和活塞回位弹赞的作用下 ， 总泵活塞向后退 ， 总泵缸前工作室油压降低 ， 分泵缸内高压油液压开复式阀门口外的回油阀流回总泵前室 。随着制动液的流回 ， 制动蹄在其回位弹簧的拉力下合拢 ， 制动状态解除 。由于总泵活塞回位弹簧在装配状态下就有一定的预
压力 ， 当油液回流油压降低到不能克服预压力时 ， 回油阀又关闭 ， 制动液停止流回 ， 于是管道及分泵缸内油压比总泵缸内油压高出约05公斤/平方厘米 。这就是所谓分泵缸及管道中的残余压力 ， 这个残余压力可以为下次制动的迅速实现提供条件 。
当迅速放松制动踏板时 ， 总泵活塞在回位弹簧作用下迅速后退 ， 总泵缸的前工作室内容积扩大 ， 油压迅速降低 ， 各分泵缸内油液受管道阻力的影响 ， 来不及流回并充满活塞前工作室 ， 活塞前工作室会出现负压 ， 而活塞后工作室油压相对较高 。在此压力差的作用下 ， 贮液室内的油液便经进液大
孔、活塞后室、活塞顶部的六个小孔 ， 翻过皮碗的边缘流入活塞前工作室 。此时再踩下制动踏板 ， 又会有制动液供给各分泵缸 ， 以增强制动效率

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