新款光阳AK550测评 ak550台产和国产区别( 七 ) _知识分享

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不过此时的牵引类控制最好还是搭配电子油门，比如2022款的AK550，因为那样就有条件更加精准地通过ECU匹配来进行介入幅度调整，当然最终可能也是类似KRV那类（猜的，猜错了勿怪）。
这个牵引力控制的调校是很难的大工程，它还要匹配各种驾驶模式，从国内某品牌的TC到现在还没调好各位就能理解这有多么困难。
总结AK550确实是一款偏向于运动的豪华旗舰级运动车型，脑洞打开的结构设计，并且能够将这些设计落地确实让人不得不赞。
但是这台现款车型没有牵引力控制、低速发动机制动感受明显、没有电动风挡这几点我个人是比较不能接受的。
对于我来说，我觉得它的体量还并不是最难以接受的，挪车控车只要有一定的驾驶技术，问题还是不大。
但是起步动力略微绵软，城市低转速对应的常用低速区间车身震动达到最大值，原厂腰靠过于靠后这些点，再加一个整备质量较大，确实让它不擅长城市通勤。

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山路特别是上山还是比较友好的，各位需要注意的还是那点，这台车确实自重比较大，在压弯角度较大的情况下需要用到比同排量挡车更大的开油才能立起车身，这一点需要稍微注意下。
下山这个感觉跟为明显，一定注意安全。另外出弯带上坡的路况还是略微有些动力不足，这就需要提前预判。转速请尽量保持在5千转以上，不然确实发动机出力有点憋屈。
但是！请各位一定有个心理预期，虽然它属于运动踏板，但是运动型绝对还是比不过同排量同价位挡车，这个毋庸置疑。
那些拍个视频骑AK秒天秒地的，我觉得没太多参考价值。
购买建议还是那句话，这类车绝对是小众中的小众，原因有如下几点：
1.大踏板；2.大排量双缸大踏板；3.运动大排量双缸踏板。
AK550比S350多花一倍多的价格，换来的就是明显不同于传统踏板的操控感，绝对极速和高速稳定性以及专属的AK系列的俯视感。
别拿性价比说事，这种代表巅峰的旗舰产品本身就不是给普通消费者准备的。

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如果各位觉得花10万买个新鲜完全不会对你的生活构成任何影响，那么没问题，上就是。
那些嘴上说这不划算，那二傻子的，都是自己买不起或者根本就不想买的。
另外肯定有朋友会说这不如T-max那不如T-max，怎么说呢？我本人没有骑过560，但至少上一代的530我印象中至少操控感跟AK550还有是有一定区别的，主要反映在车把转向感上以及后避震质感上。
T-MAX530车把转动时随角度增益是有区别的，AK550的回馈精准度明显就要差了一些；后避震在相对高速过弯的过程中T-max的后轮是完全能贴合地面的，支撑也更加到位。

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这么说吧，贵一定有贵的道理，羊王始终值得“仰望” 。
如果您准备花10万左右买一台专门做踏板的品牌的旗舰产品，并且使用场景是比较运动的，那么AK550还是值得的，至少老远那种明显不同于传统单缸踏板的排气声和巨大的体量就能给人非常强的满足感。
哦对了，差点忘了说油耗了。前面说过雨天模式，就是仪表盘有蓝色背光点缀时，油耗相对运动模式较低，不过加满一箱油在不那么激烈驾驶的情况下，城市通勤大概是4.5升的油耗，稍微猛一些5.5升油耗也并非不可能。
建议还是加95的油，各位可以大概算算使用成本。
前面提过，大改款2022款AK550应该在今年能够上市。

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电子油门、TCS、IMU、电动风挡的加入让这台车真正蜕变成为了一台极为现代化的摩托车，同时，机械层面才是我最感兴趣的一点，届时咱们有机会再来聊。

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【新款光阳AK550测评 ak550台产和国产区别】这期开始我接受朋友们的建议，我得给我自己做下推广啦。