宋plusev个人用车感受宋plusev纯电动车怎么样( 三 ) _知识分享

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来到20万元左右的价格区间，四轮独立悬挂是最为主流的硬件配置。宋PLUS EV采用前麦弗逊式悬挂、后三连杆式悬挂，前/后桥均带有横向稳定杆。后悬挂控制臂造型纤细，看起来略显单薄。如果仅凭这三根“筷子”，就预判行驶品质不佳，那你可就错了。同价位横向比较，宋PLUS EV的舒适性还是相当不错的。
从停车场出发，首先遇到的是一组减速带。面对中国特色的三段式减速带，宋PLUS EV表现得非常从容，垂向冲击被隔绝了一大半。与此同时，底盘下方传来了厚重的“嘭嘭”两声，听觉维度也有一定品质感。即便车速来到30km/h-40km/h左右，减振器发生限位冲击，车内乘客也感受不到明显的顶升感。看得出，宋PLUS EV的悬挂调校针对中国国情进行了特别优化。

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稍显遗憾的是，前减振器的低速阻尼略微偏强，碎振处理还有提升空间。遇到高频小幅值激励，前轴倾向于拷贝路面，后轴则有着舒缓的起伏节奏。如果你把头靠在头枕上，就会察觉到轻微的车身俯仰。这种俯仰虽然幅度较小，但速率偏快，导致头枕轻轻地拍打后脑勺。此外，低速通过环氧地坪时，前轴给人感觉比较“顶”，后轴则有些晃悠，协调性存在提升空间。

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整体来看，宋PLUS EV用简单、便宜的底盘硬件，做出了良好的舒适性，调校水准令人刮目相看。只可惜，转向手感和转向响应都不是它的强项。从同价位合资车换到宋PLUS EV上面，你总要多打些方向盘，并且在那个角度上保持一会儿，车子才懒洋洋地跨到隔壁车道。与此同时，转向手感完美定义了“模糊”：手力增益平坦，重量偏轻但阻尼感强，顺滑程度难言理想。
◆ 刹车测试
对于20万元左右的SUV来说，10秒级别的加速能力完全够用。然而，刹车性能关系到安全性，不应像加速那样遭到明显牺牲。在10组100-0km/h刹车测试中，宋PLUS EV的最好成绩为38.76m 。全力制动过程中，车轮滑移均匀，但轮胎抓地力略显不足。舒适取向的佳通轮胎固然提升了舒适性，却也给刹车成绩拖了后腿。

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需要指出的是，上述100-0km/h刹车成绩（38.76m）在首次测试中取得。经过连续刹车测试，宋PLUS EV出现了刹车热衰减现象，刹车距离逐渐攀升至40m以上。看来，超过1.9吨的车身给制动系统带来了不小的考验。在非常规驾驶场景下，中国品牌还需向一线合资品牌学习。

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◆ 绕桩测试
日常驾驶中，宋PLUS EV转向响应尚可，没有特别迟钝的感觉。然而，面对稍激烈的转向输入，底盘便发出了严重抗议。绕桩过程中，车头动态迟缓，侧向加速度总要“憋”一下才释放出来。如果你是个急性子，可能会误以为方向盘没打够，从而下意识地增加转向角度。等到响应出现，你又会发现第二把转向纯属多余，不得不适当减小转向输入。车身动态与转向输入脱节，驾驶者很容易进入反复修正的循环。

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有人说，对于一款主打家用的SUV，操控敏捷是一种奢求。但在我看来，良好的操控性能让日常驾驶得心应手，给人以轻松愉悦的体验。这就好比六缸、八缸发动机，充足的动力储备不为拳拳到肉，而是为了每分每秒的从容优雅。
◆ 噪音测试
如果说底盘调校主要靠经验，那么隔音降噪则是一项“堆料工程” 。宋PLUS EV慷慨地用上了前排双层夹胶玻璃，环境隔音非常出色。遇到大货车驶过，车内几乎感受不到明显噪音，给人感觉车厢内外隔着一堵厚厚的墙壁。佳通轮胎售价不高，静谧性却没有打折扣，正常滚动时噪音克制。风噪也得到了良好抑制，没有同级别SUV那样的明显沙沙声。最终，宋PLUS EV的四项噪音成绩均进入爱卡推荐值范围，NVH表现令人刮目相看。

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