比亚迪dmi与丰田混动技术丰田混动和本田混动哪个好( 二 ) _知识分享

三、性价比差距较大同样都是插电混动车型，这几年卡罗拉双擎E+的车型比较少，主要原因就在于其成本、售价较高，双擎E+售价接近20万，但是我们对比后会发现，它几乎就是卡罗拉双擎油电版本的升级，仅仅是纯电续航里程增加了。

文章插图
同样定位家用车，比亚迪秦Pro售价几乎和卡罗拉双擎油电版本差不多，卡罗拉双擎插电混动车型至少贵了6万以上，在动力、NVH体验、燃油经济性差不多的情况下，相反，在空间、内饰、外观、功能配置等方面比亚迪继承了国产车的优势，用户自然不会白给“智商税”，这样卡罗拉插电混动车型很尴尬。
四、技术实力到底哪家强？1、对比混动技术发展史
早在1993年丰田就成立了G21项目，开始研发混合动力车型，两年后在车展上发布了混动概念车，到了1997年丰田发布了普锐斯，这意味着丰田正式进入混动领域。不过前些年混合动力的车型价位较高，同时因为市场、政策等因素，导致没法形成规模量产，依然以燃油车为主。

文章插图
2005年之后，全球环境、资源都不断发生变化，这时候市场、政策倾向于混合动力的车型，于是丰田赶上了，前后发布了四代混动动力系统，早于其他车企推出油电混动的车型。因此，在混合动力领域，丰田的THS混动技术不仅是突破者，同样是引领者。
不过日系车一直主打经济性、实用性，在混动领域主要还是追求省油，因此并没有向插电混动领域延伸。
比亚迪研发混动技术的时间晚于丰田，2000年之后比亚迪开始研发混动动力车型，于2008年发布第一代混动车型F3DM，但是受到技术、市场、硬件、成本等多重因素影响，F3DM几乎“夭折”了。
之后与2014年比亚迪发布了第二代DM车型，比亚迪秦DM，就在这一年，纯电动汽车也高调进入我们的视线，尤其是特斯拉，这一代由于绿牌政策和网约车叠加效应，进入2015年，秦DM、唐DM、纯电动车型呈现“井喷式”增长。

文章插图
到了2018年，比亚迪发布第三代DM车型，比亚迪唐DM，每一代混动车型的发布都是技术性的革新，进入2020年，比亚迪发布了DM、DM-i双平台混动战略，至此无论是技术还是市场都有了质的改变。
2、技术硬实力PK
混动车领域，单纯的油电混动技术显然被插电混动技术碾压，因此无论是丰田、本田还是日产，都注定是过去式，要比还看插电混动技术，而插电混动技术更多还在于电池、电机、电控系统，至于传统燃油车的三大件技术越来越弱化。
论电机、电池、电控技术，比亚迪全部自主研发，同时经受了市场的检验，毫无疑问碾压日系车企，具体对比后见分晓。
论电池技术
比亚迪自主研发的刀片电池，其在磷酸铁锂电池的基础上进行了多项技术升级，简单来说，刀片电池运用了全球领先的电池包“直冷直热技术”，在低温、高温环境下电池充放电性能更稳定，电池能量密度大幅提升，续航里程更长，寿命更久，成本更低。

文章插图
电池安全方面，在针刺、挤压碰撞、过充等场景下，刀片电池都有良好的稳定性，并没有爆燃等危险情况发生。也正是因为比亚迪在电池方面技术过硬，前有梅赛德斯奔驰与比亚迪合作创立了腾势，后有丰田与比亚迪合作研发新能源汽车，目前特斯拉在电池采购方面也与比亚迪达成合作。全都是看好比亚迪的技术，或者说看好比亚迪的电池技术。
论电机技术
比亚迪拥有成熟的扁线电机技术，并且实现自研自制，目前均已用在了量产车型上，比如比亚迪汉、比亚迪海豹等车型。
简单来说，扁线电机体积小、噪音小、散热性能好、成本低，电机功率密度高，最高效率能达到97.5%，升功率密度提升至44.3kW/L，可以说技术全球领先。
论电控技术
比亚迪于2021年发布了IGBT4.0技术，简单来说，这项技术是电控系统的核心技术，采用这项技术，整车的电耗将得到大幅度降低，车辆具有较强的加速性能和更大的功率输出能力，可以适应更低或者更高的温度环境。

文章插图
除此之外，比亚迪还拥有e平台3.0、“车规级”半导体自主研发等技术，可以说比亚迪拥有了新能源汽车产业链绝大部分的技术。

比亚迪dmi与丰田混动技术 丰田混动和本田混动哪个好( 二 )

比亚迪dmi与丰田混动技术丰田混动和本田混动哪个好( 二 )