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在刹车体验方面，UY125采用的是前碟刹后鼓刹的配置 。前轮所配的大直经刹车碟与双活塞单向卡钳，足够应付日常行驶时路面的各种突发情况，而后刹车则可以作为辅助刹车来使用 。
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载人行驶，是踏板车在日常驾乘时的家常便饭，然而当下不少讲求运动的踏板车，单人骑乘时的表现还不错，可是一旦后座带上乘客，表现就有些差强人意了 。不过UY125这样一款兼顾运动与实用，甚至可以说点满了实用天赋的黄金排量踏板，双载时的表现与单人驾乘时在体感上并没有太大区别，这就让人感到特别满意了 。
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在测评过程中，我还特意载上了同事，在双载的情况下，驾驶着UY125在城市周边专门挑着弯道与斜坡路段进行了较为极端的测试 。UY125在动力和扭矩输出方面远超同级踏板的性能优势，在整个过程中得到充分体现，即便额外负重超过100kg，都没有出现明显的动力衰减 。在连续的穿城与跑山过程中，将油门维持在45-60km/h之间爬坡，都没有出现动力断崖式下降的问题，面对山城环环相扣的各种斜坡陡坡，依旧能够给驾乘人员带来极为清晰有力的加速推背感 。
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在面对弯道，特别是在带倾角过弯的时候，由于双载对车辆的减震形成负载压力，导致减震反应会相对较慢，整车的灵活度会存在一定程度的减弱 。此时需要保持均匀的动力输出，使车辆处在一个匀速的状态下骑行，进而来提升车辆的操控性，不过其整体的操控表现相较单人驾乘时依然毫不逊色 。
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在刹车方面，由于双载的重量几乎比单骑翻倍，所以对于刹车距离有着不一样的把控，如在紧急制动下，就需要预留长一点的刹车距离 。
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通过骑行实测，其实不难发现，定位偏运动UY125，实际驾驭感与UU125有着明显的不同 。除开前面提到的整车尺寸调整所致的坐姿更加运动外，济南铃木对UY125的整车配重与重心也进行了调校 。UY125的车头部分进行了一定程度的轻量化设计，前减震部分重新设计，使得操控更加灵活，同时由于整车整备质量没有发生变化，因此重心一定程度后移下移，在比较极限的过弯等操作中表现更为稳定，也更加符合运动车型的操控习惯 。
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此外，在动力表现方面，尽管参数基本一致，但实际行驶中的UY125与同一平台的UU125其实也有比较明显的不同 。UY125的起步点火相对靠前，前段的加速性能够比较明显的感觉到会优于UU125，而进入中后段UU125渐入佳境，两者的表现相当，不过在急速方面UY会略优于UU，但整体差距并不明显 。由此也不难看出，济南铃木针对UY125偏向运动的产品定位，对发动机进行了重新调校，对起步和提速进行了优化，但在极限性能方面与UU相当，依旧有考虑到整个平台的经济性与耐久性，并过多压榨发动机性能，因此作为前端提速优化的代价，UY125在油耗方面会稍高出UU一点，但整体差距并不明显 。
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那么问题来了，UY125究竟值不值得买？
通过对UY125从外观、配置、性能、动力表现等全方面的深入解读，不难发现尽管UY125采用了UU125同样的动力平台，但是从外观风格、产品定位、细节配置、操控手感等方面都有着明显的区别 。
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从定位城市通勤代步的经济实用“神车”UU125，到现在这款将时尚、实用与运动完美糅合的UY125，济南铃木显然并不是像一些车友所以为的那样：仅仅只是给UU换了个壳子 。配置大部分升级、外观整个重新设计、人机工程重新设计、车辆配重与重心重新调整、发动机重新调校、操控手感调整等等，几乎是以运动踏板为原点进行了全方位的重构，因此将UU125和UY125看做是定位风格完全不同的两款独立车型是完全OK的 。
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