买过poloplus真实感受 poloplus值得买吗( 二 ) _知识分享

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除了制动表现亮眼外，Polo Plus的过弯极限也得到了车手的好评。在懂车帝高速弯，Polo Plus创造了整条赛道的最大横向加速度——1.407g，弯心速度高达93.81公里/小时。全系标配XDS电子差速锁，通过对内侧车轮施加制动力，可以一定程度上抑制转向不足，提高弯速。但值得注意的是，由于Polo Plus的重心偏高，通过低速弯角时，会出现轻微甩尾现象，并伴随电子系统的介入干预。

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麋鹿测试
此前的麋鹿测试中，Polo Plus 75.4公里/小时的成绩单堪称惊艳。紧急避障过程中，ESP介入明显但控制细腻毫不突兀，有效降速的同时，几乎不会让驾驶员产生反感。不过非独立后悬架的弊端在测试中还是体现了出来，高速避障过程在B区出现了右后轮离地的现象。

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最后来说说制约Polo Plus圈速进一步提高的症结所在——动力。在非常考验加速性能的长直线，Polo Plus尾速仅为126.30公里/小时，全场最高车速也只有130.56公里/小时。要知道，动力数据更弱的丰田威驰在以上两点的速度都要高于Polo Plus 。

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Polo Plus搭载的是一台代号为EA211-DMB的直列四缸1.5升自然吸气发动机，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛·米，匹配一台来自爱信的6AT变速器。在基础性能测试场上，Polo Plus实测0-100公里/小时加速时间为12.50秒，动力羸弱是不争的事实。

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整体而言，Polo Plus在赛道中特点鲜明，操控制动给人惊喜，动力表现令人捉急，整体来看圈速成绩还是超出预期的。但是，性能彪悍、闪转腾挪的Polo显然只会出现在赛车场，亦或是大银幕中的巴音布鲁克吧。

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油耗测试接下来我们来聊聊油耗。在燃油经济性方面，对手飞度就是个变态。那飞度动力总成对于车主来说是否友好呢？我们也通过懂车帝标准油耗测试路线来实测一下。

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经过3小时10分钟的油耗测试，Polo Plus累计行驶里程210.1公里，其中城市路况137.0公里。需要注意一点，受新冠肺炎疫情影响，测试期间路况异常通畅，市区工况平均车速高达65.8公里/小时，这使得我们此次实测综合油耗数据应该比消费者实际用车油耗要更低一些。

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最终，Polo Plus共加注92号汽油10.41升，实测综合油耗为5.0升/百公里，与工信部数据5.5升/百公里相比还要低了9% 。值得一提的是，我们的实测数据与仪表盘表显油耗数值一致，行车电脑数据还是有很强的参考性的。

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油耗测试的同时我们也分享一些Polo Plus在日常行驶中的感受。它的转向手感适中，反馈线性饱满。动力很佛系，油门初段会感觉没劲，深踩之后发动机传来声嘶力竭的噪音，但实际加速感很有限。好在变速箱足够聪明，在爬坡时会及时降挡来换取动力。非独立后悬的舒适性表现并没有突出的短板，仅通过连续颠簸的振动感稍不适。同级小型车中底盘质感它肯定能算好的了。总之，Polo Plus相当好上手，但也可以用无聊来形容。

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配置表现最后我们简析一下Polo Plus的配置够不够“Plus” 。简略一看配置单，可能还觉得挺丰富，但细分析其实只有两个明显的亮点——AEB主动制动辅助和8扬声器的Beats音响系统，剩下的就比较尴尬了。低配两款车型的配置跟同级相比只能算是勉强合格，两极分化得比较明显。另外全系都缺乏倒车影像、自动空调、电控调节座椅等更容易博得消费者好感的配置，整体配置丰富程度在今天来看并不算高，在性价比方面只能给出一般的评价，这也是目前该车终端优惠幅度可观的根本原因。