苹果造车到底在纠结什么？三度停滞( 二 ) _生活百科

去年开始，苹果高管奔波与各个主机厂之间的消息开始频繁，但似乎都没收到什么“好脸色” 。
成为苹果汽车的供应商，对于很多手机零部件公司来说不仅是个超大订单，还是抬高股价的绝对力量。但是在汽车行业几乎不存在像富士康一样的纯粹代工厂，汽车制造商不太愿意与品牌力强势的苹果搭伙。
最先传出苹果期望的合作造车对象是现代集团，但后者否认了曾与苹果进行对话。不过也有消息称，现代起亚认为“与苹果合作造车对现代的品牌形象没有帮助” 。
同一时期，网传苹果高管的另一支队伍坐在了日产汽车的谈判桌上。但不久之后，双方就停止了会谈。事后日产运营长古普塔（Ashwani Gupta）表示，日产不会改变本身制造车辆的方式，还强调所有设计、开发、生产车辆都会以日产的品牌名称进行。
可见，苹果在手机行业的一番操作，在汽车身上是玩不转了。
CNN评论，大众、福特、通用，特斯拉，本田、日产、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙都有不跟苹果合作造车的理由。苹果或许会对自动驾驶等软件服务更感兴趣。
不过，如果苹果能够效仿华为车BU的路线，接受赛力斯一样的弱势队友，或许还有机会。不过，强势的苹果还是很难给代工厂丝毫显示品牌的机会。
威胁性仍在
【苹果造车到底在纠结什么？三度停滞】全球市值第一的苹果公司有足够厚实的底子，能够用190亿美元的资金“无条件”地宠溺着造车团队。
也因为足够的资源和优渥的人才，就算苹果整车项目已经面临第三次重启，仍被同行敬畏。
在李斌看来，蔚来的主要竞争对手只有一个，“苹果一年赚七八百亿美元的利润，账上有两千亿美元现金，汽车项目一年投50亿美元，有几千人的队伍，而且已经干了6、7年。”
上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东说，“当特斯拉市值超过一万亿的时候，它最怕什么？它怕苹果市值超过2万亿。当苹果开始造车以后，这2万亿市值的巨头会抢走多少用户？”
苹果当然是有机会创造质变的。比如去年下半年推出的自研超强算力芯片M1 Max，一旦以车规级产品用于智能汽车，则可充分发挥其超强算力。不仅如此，苹果还研发了突破性的磷酸铁锂电池技术。
但它需要一个乔布斯强势地让它成为现实，也需要一个库克把它好好卖出去。

苹果造车到底在纠结什么？ 三度停滞( 二 )

苹果造车到底在纠结什么？三度停滞( 二 )