国产电动车和合资电动车差距合资品牌的电动车,为什么一辆比一辆难卖一些( 二 ) _知识分享

不说什么NOH、NOA、NOP、NGP的，就说直到今天，合资车企有哪家在辅助驾驶硬件的规格上，超过了2017年发布的蔚来ES8？

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有些合资车企把驾控、底盘素质作为自家电动车的卖点，试图用百年造车积淀击败乳臭未干的新势力。但是，中国消费者哪怕是在传统燃油车时代，都没有把驾控作为核心选购要素，更不必说在智能化当道的电动车时代，驾控的权重还在进一步降低。
在那个什么都不用创新，只要搞出一台稳定可靠电动车就能卖的年代里，多数合资车企都还在犹豫不决。那么到了今天，当电动车的竞争已经进入智能化、生态化的新阶段，当升级迭代、软硬融合的思维已经让一台智能电动车发生了脱胎换骨的变化时，如果合资车企们的电动车还停留在那个靠稳定可靠竞争的阶段，那确实是只能说一句“大人，时代变了” 。
因为汽车开发的逻辑发生了变化。

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对于合资车企而言，他们不可能放弃传统燃油车业务，也必须要去开拓智能电动车业务。此时，两者的拆分独立运营，是一个可以考虑的方向。这样既能让传统业务聚焦，也能避免新业务发展受到传统业务思维的限制。
传统业务与创新业务的双轨并行，将会在很长一段时间内成为所有合资车企必须要面对的课题。
写在最后
燃油车时代，整个行业的技术迭代都非常缓慢，纯机械的东西基本上也到了天花板，很难搞出什么惊为天人的技术创新。
而现有的品牌认知，正是在过去几十上百年的产品迭代中沉淀下来的，每一代产品都是在解决上一代的不足、对标横向的竞品，带有极强的思维惯性。但是智能电动车的价值是新的，想象空间是大的，能让一台智能电动车卖好的逻辑，和传统燃油车完全不一样。比如在燃油车中几乎必死的三缸发动机，放在理想ONE上却几乎无人在意；比如传统车企一再强调的稳定可靠，在特斯拉上同样不构成消费影响。

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此时的合资车企，固然还有极大规模的燃油车销售，也有极大规模的保有用户。但是，面对比亚迪正在从下向上吃掉走量市场，面对特斯拉和头部新势力正在自上而下侵吞中高端市场，把电动车卖好，已经是合资车企的必答题了。

国产电动车和合资电动车差距 合资品牌的电动车,为什么一辆比一辆难卖一些( 二 )

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