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这让我想到了马自达,一个就是不待见触屏的家伙,每次革新的焦点似乎都少不了那个距离驾驶者右手越来越远、越来越小的屏幕,留给你一些物理按键去操作,迫使你集中近乎百分百注意力在驾驶上,让你真正感受开车的乐趣,这种理念跟销量无关 。
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驾乘更城市化,符合时代现状 。
蒙迪欧曾经是最擅长反馈操控乐趣的合资中级车之一,但这一次的换代成果,显然大幅度摈弃了自己曾经坚守的运动基因,或者说直接不走情怀路线,那是否担心会丧失很多老客户?就好比现在的年轻人可能都不知道乔丹,但都认识库里一样,时代变了 。
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转向力度偏沉重,是针对部分女性朋友而言,正常驾驶的直线稳定性极强,转弯没有虚位;油门响应很积极,但动力衔接似乎更加顺畅和线性,刹车踏板前三分之一有些过猛,触发的明显更早;发动机噪音控制不算出色,提速够猛;悬架明显牺牲了很多坚韧的风格,这就是上面提到的对运动基因的理性放弃 。
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这台2.0T发动机调校够强,同级别、同价位上,能够跟他PK一下的可能是日产天籁的2.0T,蒙迪欧为175千瓦/238马力和376牛米扭矩,天籁为179千瓦/243马力和371牛米扭矩,两者数据上不分伯仲,但蒙迪欧发动机的声音似乎更加直率一些,在16万空间里,轻松吊打合资对手,包括大部分国产车型 。
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整体驾乘感受以凸显更加出色的滤震性能为主,悬架更软了,稳定性一如既往的让人放心,激情似乎只能寄托于那台发动机,而中低配匹配的是8速自动变速箱,唯独顶配给了8速手自一体变速箱,无需纠结这个,对于99%的朋友来说,前者足够了 。
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说它调校符合当下时代特色,并不为过,福特也要考虑国内销量和市占率,看看自己前些年,跟马自达固执的追求运动,精神可嘉,但市场不买账,及时做出调整,就有希望盘活一款车,在整个轿车阵列里,福特已经拿不出一个高热产品了,这一次的蒙迪欧压力确实很大 。
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总结:不盲目估计其月销破万,福特需要借助价格、体验去维持长久的稳定销量,就像雅阁、凯美瑞那样,把市场做起来,再考虑其他问题,而市场能否持续看好它,同样也是基于蒙迪欧自己的表现,希望它不会像某些合资车那样,靠新品昙花一现,然后再次销声匿迹......
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