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当然,NEDC续航是有些脱离现实的 。出发前,特意清零看看这款车的实际续航水平,试驾总共跑了118公里,全程三个人,开空调、涵盖高速路和绝大多数盘山路,期间有短暂的怠速空调状态,试驾前续航显示390公里,试驾结束后表显259公里,一路上,能量回收等级为低回收模式,驾驶模式为运动模式,此次试驾的续航数值仅代表本次路况,仅供大家参考 。

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虽然是一台电动车,但这台艾瑞泽e留给我的印象有些不同,起步的时候扭力并没有电动车那么迅速,可能调校设定上有所保留 。另外,在跟车过程中,需要适应的是刹车,踏板前半段非常软,制动效果不明显 。
虽然试驾路段中有很大部分的山路,但其实艾瑞泽e并不适合跑山,在山路的急弯下它的转向反应有些迟缓,车身在入弯前的跟随性总是慢上几拍,另外,悬挂也是偏软的调校,需要驾驶者在入弯前尽量降低车速,否则侧倾和响胎就会报告给驾驶者,它已经到了极限状态 。

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最适合这台车的属性一定是家用,在城镇道路上,它舒缓的滤振加上电动车的静谧优势就会得到最好的用武之地 。而且,电动车嘛,它有些时候就是“逼不得已”的选择,毕竟一块绿牌背后的价值是车本身性能之外的附加值 。
8月25日,瑞虎e和艾瑞泽e就将正式上市 。
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