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当然，NEDC续航是有些脱离现实的 。出发前，特意清零看看这款车的实际续航水平，试驾总共跑了118公里，全程三个人，开空调、涵盖高速路和绝大多数盘山路，期间有短暂的怠速空调状态，试驾前续航显示390公里，试驾结束后表显259公里，一路上，能量回收等级为低回收模式，驾驶模式为运动模式，此次试驾的续航数值仅代表本次路况，仅供大家参考 。

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虽然是一台电动车，但这台艾瑞泽e留给我的印象有些不同，起步的时候扭力并没有电动车那么迅速，可能调校设定上有所保留 。另外，在跟车过程中，需要适应的是刹车，踏板前半段非常软，制动效果不明显 。
虽然试驾路段中有很大部分的山路，但其实艾瑞泽e并不适合跑山，在山路的急弯下它的转向反应有些迟缓，车身在入弯前的跟随性总是慢上几拍，另外，悬挂也是偏软的调校，需要驾驶者在入弯前尽量降低车速，否则侧倾和响胎就会报告给驾驶者，它已经到了极限状态 。


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最适合这台车的属性一定是家用，在城镇道路上，它舒缓的滤振加上电动车的静谧优势就会得到最好的用武之地 。而且，电动车嘛，它有些时候就是“逼不得已”的选择，毕竟一块绿牌背后的价值是车本身性能之外的附加值 。
8月25日，瑞虎e和艾瑞泽e就将正式上市 。

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