同样标配的还有后排独立温度控制系统，只不过它仅在所有的249Ps车型上标配 。

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当然，作为一款豪华品牌车型，揽胜极光L还是拥有很多选装配置 。其中有一个选装配置极具科技感，那就是拥有高清OLED触摸屏的第二代智能钥匙手环，这款钥匙手环除了支持40米的防水深度，还能通过触摸屏遥控解锁和关闭车门及后备箱，并支持无钥匙进入和启动车辆，科技范儿十足 。


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至于动力，揽胜极光L全系依旧搭载的是那台代号为PT204的2.0T英杰力发动机再辅以48V电机，共有高低功率两种动力调校，低配的P200车型发动机最大功率147kW（200Ps），最大扭矩320N·m；P250车型的动力参数并没有调整，最大功率183kW（249Ps），最大扭矩365N·m，匹配的仍是9AT变速箱，不过更换了新的液力变矩器 。
虽然揽胜极光L相比之前的标轴版在重量上增加了55kg，但驾驶起来的感受并没有太多不同，灵敏、轻快、柔顺仍然是它驾驶感受的主要关键词 。


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得益于48V轻混系统的加入，极光L在面对缓行路况时能够快速带动发动机的启动，动力响应更为迅速 。9速自动变速箱在更换了全新的液力变矩器后，也让动力传输变得更加平顺 。唯一能够挑刺的，可能只有急加速时降挡反应略微迟疑这一点了 。


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悬架系统相比此前车型没有改变，依然是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的结构，调校也延续了之前硬朗的风格 。在高速行驶和过弯时能够带来足够的支撑性，但传递给车内的路感也十分清晰 。尤其是在经过一些颠簸路面时，车尾会出现明显弹跳，一定程度上影响到了乘坐舒适性 。
虽然挑战极端路况并不是极光L的强项，但新车依然配备了路虎第二代智能全地形反馈适应系统（ATRS）和全地形进程控制系统（ATPC），具有泥沼/车辙、草地/砂砾/雪地、沙地等多种地形的自动驾驶模式，并为初级越野爱好者提供了自动全地形控制驾驶模式，保证了出色的通过性和脱困能力，而这也一直是路虎区别于其他竞品的核心优势之一 。


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在加长了160mm的车长和轴距后，全新揽胜极光L可谓补齐了产品力中最后一块短板，更大、更长、更全面的它在解决了空间“痛点”之后，竞争力也上升了不少 。
只不过，豪华中型SUV市场一直强手如林，揽胜极光L需要翻越的山丘依然还有很多 。

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