什么车过减速带舒适什么车的避震最舒服( 二 ) _知识分享

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三次经过减速带，斯柯达速派的平均颠出水量为40ml，底盘的滤振表现值得肯定。在实际的驾驶体验时，速派的底盘悬挂调校仍然保持了较为紧致的特点，特别是，悬挂初段调校对于路面细碎颠簸的过滤较为彻底，能保证车内成员基本的舒适性需求。
日产轩逸
日产轩逸向来就是以舒适性著称，在我们实测中也印证了这一表现。我们测试的这台全新轩逸装配的轮胎型号是普利司通泰然者T005A，主打静谧减噪、轻量安全，有着比较均衡的舒适性与操控性，轮胎规格是205/60 R16 。

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为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。实测结果如下：

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经过我们的实测数据可以看出，全新轩逸的隔音表现属于一般水平，时速60km/h时就已经达到了60.3dB，这在我们测试过的同级车型中排名第26位。好在轩逸对风噪抑制的比较好，因此在车速升高之后车内噪音的提升幅度并不大，车内噪音的主要来源是胎噪，所以全新轩逸在底盘方面的隔音还有待提升。
丰田雷凌
雷凌的人设一直就是居家好男儿，各方面都非常的实用，舒适性自然也是它主打的产品特性。我们测试的这台雷凌双擎所装配的轮胎型号是普利司通ECOPIA EP150，这款轮胎也是很常见了，是一款主打均衡性能和环保省油的节能型轮胎，雷凌双擎的超低油耗，也有它的一份功劳。

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为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。实测结果如下：

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从实测数据来看，雷凌双擎在怠速状态下，车内十分安静，发动机舱的声音很微弱，但是一旦行驶起来之后，车内就不算安静了，60km/h时车内噪音就达到了63.7dB，噪音的主要来源是胎噪，而随着车速的提升，车内的噪音也是随之上升。总的来说，雷凌双擎的隔音表现不太理想，整体的水平在同级车中属于中下水平。

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TNGA雷凌双擎使用的是前麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂从上一代的后扭力梁非独立悬挂升级到了E型多连杆式独立悬挂。

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我们将雷凌双擎的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

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测试结果令人满意，雷凌双擎三次经过减速带时的颠出水量都是30ml，表现十分稳定。从下方动图可以看出，车辆在经过减速带时，偏长的悬挂行程给了悬挂很充足的缓冲空间，振动传递到车内时已经被弱化了许多，因此车身虽然有上下起伏，但是振感并不强，对量杯的影响也比较小。
小结
以上几款车型就是有车以后实测榜单中，在舒适性方面表现非常不错的的几辆家用轿车。你会更喜欢哪一台呢？如果你认为有更好的选择也欢迎留言和我们交流！

什么车过减速带舒适 什么车的避震最舒服( 二 )

什么车过减速带舒适什么车的避震最舒服( 二 )