英菲尼迪m37什么档次 11年的m37怎么样 _知识分享

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英菲尼迪是日系豪华车的经典品牌，有着辉煌的历史和文化，在日产决心杀入豪华车市场之际，于1989年在北美诞生，总部位于日本横滨，凭借优秀的设计、不凡的性能、过硬的质量以及顾客至上的服务理念，在全球豪华车市场迅速站稳了脚跟。
2007年，英菲尼迪以日系进口豪华车的身份进入了国内市场，地位一度比肩雷克萨斯。

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那个年代是日系车的黄金时代，在德系车都在转向四缸涡轮引擎的时候，日系车坚持六缸自吸引擎，当年的天籁、雅阁、公爵等优秀的车型给我留下了深刻的回忆，我记得08年的时候，公司添置了一辆公爵，从那个时候起，日系车成为了我儿时最熟悉的车。对于很多人而言，最早认识英菲尼迪是从风雅过渡来的，日产风雅是英菲尼迪M37的前身。

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英菲尼迪M37在上世纪之初，赢得了一众好评，拥有5.1米的车长和3米的轴距，在当时而言，这台车的空间是很优秀的，而且M37本着顾客至上原则，切身考虑顾客的体验，所以在内饰的设计方面采用了最新式的家族设计语言，以经典为主元素，选择高光桃木和上等牛皮打造内饰，质感非常上乘，深得中间老板们的喜爱，中空大面积的桃木散发着浓郁的木香，在桃木的选择上，英菲尼迪可谓下足了功夫，选择的是老桃木，这样质感更好，而且纹理清晰。

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宽大厚实的座椅和宽敞充裕的空间为后排乘客提供了非常棒的乘坐体验，座椅就像沙发一样，柔软舒适，而且皮质细腻，坐上去简直是一种享受，丝毫不逊色于按摩椅，门板的真皮设计风格很有高级感，手工缝线工艺体现着日式工匠精神，处处透露着严谨细致。在日本本土，英菲尼迪M37是政商名流的专属座驾，是一种身份的象征，地位丝毫不逊色于奔驰。

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M37之所以如此命名，是因为这台VQ37HR发动机，HR表示高转速和高响应，这台发动机在调教方面是偏向运动的，动力储备和爆发性都不错，可以输出346匹马力和363牛米扭矩，在当时而言，这个数据是很强的，不过7AT变速箱的换挡逻辑不太清晰，在急加速时会有换挡延迟，影响了动力的整体水平，因此加速只能跑到5.5秒，不过VQ37HR的平顺性是非常好的，随着油门深入，动力源源不断的爆发出来，这种动力体验是很迷人的，难怪英菲尼迪会受到那么多人的喜欢。

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Q50上市后，英菲尼迪走向了最后的辉煌，搭载VQ37HR引擎的Q50成为了最具运动能力的B级车，后驱设计使得Q50操控非常棒，采用的机械底盘设计非常原始，是原汁原味的日系运动设计，凭借如此优秀的实力，Q50一度是宝马3系最有力的竞争对手。

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全新的内饰也更加时尚年轻，深得年轻人群的喜欢，虽然没有了桃木的点缀，不过牛皮打造的内饰和座椅依然是非常具有质感的，是英菲尼迪看家本领。
可惜好景不长，在Q50决定国产加长的那一刻，英菲尼迪彻底走向了下坡路，用急转直下来形容毫不为过，国产加长后，Q50L的操控性能下降，最后的王牌VQ37HR也换成了奔驰淘汰的M274，新的M274发动机是2.0T L4设计，只有211匹马力和350牛米扭矩，变速箱也换成了奔驰淘汰的7AT，彻底沦为了奔驰淘汰产物的接盘侠，就此Q50L丧失了其优秀的运动性能，只剩下舒适的座椅和英菲尼迪的牌子了，唯一称得上运动的也不过是电子音响模拟的声浪，着实让人惋惜。

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Q70可以说是敲响了英菲尼迪的丧钟，作为M37的继承者，Q70直接放弃了VQ37HR引擎，只提供VQ25HR和VQ35HR Hybrid，后者的进口数量非常少，即便是二手车市场都难觅其踪，而搭载VQ25HR的Q70动力也更加平顺线性，丝毫谈不上运动，不过Q70的内饰依然是M37那一套，高光桃木和牛皮质感依旧上乘，扎实的机械底盘和优秀的乘坐体验让Q70仍然能拥有相当数量的客户，可惜英菲尼迪自废武功，全系换更了2.0T引擎，虽然动力提升了，但是失去了其引以为傲的平顺性，逐渐暴露出了换挡顿挫和涡轮迟滞的弊端，陷入滞销问题，成为了公认的贬值王。